1. FAW-Volkswagen plifortigos elektrizo en Ĉinio
Ĉin-germana komunentrepreno FAW-Volkswagen akcelos klopodojn enkonduki novajn energiajn veturilojn, ĉar la aŭtoindustrio moviĝas al verda kaj daŭripova evoluo.
Elektraj aŭtoj kaj aldonaj hibridoj daŭrigas sian impeton.Pasintjare, iliaj vendoj en Ĉinio kreskis je 10,9 procentoj jare al 1,37 milionoj da unuoj, kaj ĉirkaŭ 1,8 milionoj estas atenditaj vendiĝi ĉi-jare, laŭ la Ĉina Asocio de Aŭtomobilaj Fabrikistoj.
"Ni strebos fari elektrizo kaj ciferecigo kiel nia kompetenteco en la estonteco," diris FAW-Volkswagen Prezidanto Pan Zhanfu.La komunentrepreno komencis produktadon de aldonaĵaj hibridoj kaj elektraj aŭtoj, sub kaj Audi kaj Volkswagen-markoj, kaj pli da modeloj aliĝos baldaŭ.
Pan faris la rimarkojn en la komuna entrepreno festis sian 30-an datrevenon vendrede en Changchun, ĉefurbo de la provinco Jilin de Nordorienta Ĉinio.
Establita en 1991, FAW-Volkswagen kreskis en unu el la plej vendataj pasaĝerveturiloj en Ĉinio, kun pli ol 22 milionoj da veturiloj liveritaj dum la lastaj tri jardekoj.Pasintjare, ĝi estis la sola aŭtoproduktanto kiu vendis pli ol 2 milionojn da veturiloj en Ĉinio.
"En la kunteksto de energiŝparo kaj ellasoredukto, FAW-Volkswagen plu akcelos la produktadon de novaj energiaj veturiloj," li diris.
La aŭtoproduktanto ankaŭ tranĉas emisiojn de sia produktado.Pasintjare, ĝiaj totalaj CO2-emisioj estis 36 procentoj malpli kompare kun 2015.
Produktado de la elektraj aŭtoj sur la nova MEB-platformo ĉe ĝia Foshan-fabriko en Guangdong-provinco estis funkciigita per verda elektro."FAW-Volkswagen plue sekvos la strategion de produktado de goTOzero," diris Pan.
2. Aŭtoproduktantoj altigi fuelpilajn veturilojn produktadon
Hidrogeno vidita kiel legitima pura energifonto por kompletigi hibridojn, plenan elektran
Aŭtoproduktantoj en Ĉinio kaj eksterlande plifortigas klopodojn konstrui hidrogenajn fuelpilajn veturilojn, kiuj supozeble povus ludi esencan rolon en iniciatoj por redukti tutmondajn emisiojn.
En fuelpiloveturiloj, mallongigitaj kiel FCVoj, hidrogeno miksiĝas kun oksigeno en la aero por produkti elektron kiu funkciigas elektran motoron, kiu tiam movas la radojn.
La solaj kromproduktoj de FCV estas akvo kaj varmo, do ili estas senemisioj.Ilia intervalo kaj benzinumaj procezoj estas kompareblaj al benzinveturiloj.
Estas tri gravaj FCV-produktantoj ĉirkaŭ la globo: Toyota, Honda kaj Hyundai.Sed pli da aŭtoproduktantoj aliĝas al la batalo dum landoj fiksas ambiciajn emisiajn reduktajn celojn.
Mu Feng, vicprezidanto de Great Wall Motors, diris: "Se ni havas 1 milionon da hidrogenaj fuelpiloveturiloj sur niaj vojoj (anstataŭ benzinaj), ni povas tranĉi karbon ellason je 510 milionoj (metrikaj) tunoj jare."
Poste ĉi-jare, la ĉina aŭtoproduktanto lanĉos sian unuan grandgrandan hidrogenan fuelpilokamioneton modelon, kiu havos gamon de 840 kilometroj, kaj lanĉos aron de 100 hidrogenaj pezaj kamionoj.
Por akceli sian FCV-strategion, la aŭtoproduktanto kun sidejo en Baoding, Hebejo-provinco, kunigis manojn kun la plej granda hidrogena produktanto de la lando Sinopec la pasintsemajne.
Ankaŭ la unua rafinisto de Azio, Sinopec produktas pli ol 3,5 milionojn da tunoj da hidrogeno, okupante 14 procentojn de la totalo de la lando.Ĝi planas konstrui 1,000 hidrogenstaciojn antaŭ 2025.
Reprezentanto de Great Wall Motors diris, ke la du kompanioj laboros kune en kampoj, kiuj iras de konstruado de hidrogena stacidomo ĝis hidrogenproduktado same kiel stokado kaj transportado por helpi la uzon de hidrogenaj veturiloj.
La aŭtoproduktanto havas ambiciajn celojn en la kampo.Ĝi investos 3 miliardojn da juanoj (456,4 milionoj USD) dum tri jaroj en esploradon kaj evoluon, kadre de siaj klopodoj fariĝi grava kompanio en la tutmonda fuelpilo-veturilo-merkato.
Ĝi planas vastigi produktadon kaj vendon de kernaj komponentoj kaj sistemoj en Ĉinio, dum ankaŭ celante iĝi plej elstaraj tri kompanioj por hidrogenaj veturiloj-motoraj solvoj antaŭ 2025.
Internaciaj kompanioj ankaŭ akcelas sian ekskurson en la segmenton.
Franca aŭtoprovizanto Faurecia montris solvon de hidrogen-funkciigita komerca veturilo ĉe la Ŝanhaja aŭtospektaklo fine de aprilo.
Ĝi evoluigis sep-tankan hidrogenan stoksistemon, kiu estas atendita ebligi veturejon de pli ol 700 km.
"Faurecia estas bone lokita por iĝi ĉefa ludanto en ĉina hidrogena movebleco," diris la kompanio.
Germana aŭtoproduktanto BMW komencos malgrand-skalan produktadon de sia unua pasaĝerveturilo en 2022, kiu estos bazita sur la nuna X5 SUV kaj ekipita per hidrogena fuelpilo e-vetura sistemo.
"Veturiloj kiuj funkcias per hidrogeno produktita per renovigebla energio povas fari gravan kontribuon por atingi klimatajn celojn," diris la aŭtoproduktanto en deklaro.
"Ili plej taŭgas por klientoj, kiuj ofte veturas longajn distancojn, postulas multan flekseblecon aŭ ne havas regulan aliron al elektra ŝarga infrastrukturo."
La aŭtoproduktanto havas pli ol 40 jarojn da sperto kun hidrogena teknologio kaj pli ol 20 jarojn en la kampo de hidrogena fuelpilteknologio.
Pliaj du gigantoj en Eŭropo, Daimler kaj Volvo, prepariĝas por la alveno de la epoko de pezaj kamionoj funkciigitaj kun hidrogena, kiun ili kredas alvenos al la fino de ĉi tiu jardeko.
Martin Daum, Ĉefoficisto de Daimler Truck, diris al la Financial Times, ke dizelkamionoj regus vendojn dum la venontaj tri ĝis kvar jaroj, sed ke hidrogeno ekflugos kiel fuelo inter 2027 kaj 2030 antaŭ ol iri "krute supren".
Li diris, ke hidrogenaj kamionoj restos pli multekostaj ol tiuj funkciigitaj per dizelo "almenaŭ dum la venontaj 15 jaroj".
Tiu prezdiferenco estas kompensita, tamen, ĉar klientoj tipe elspezas tri ĝis kvar fojojn pli da mono por fuelo dum la vivdaŭro de kamiono ol sur la veturilo mem.
Daimler Truck kaj Volvo Group formis komunentreprenon nomitan Cellcentric.Ĝi evoluigos, produktos kaj komercigos fuelpilsistemojn por uzo en pezaj kamionoj kiel la ĉefa fokuso, same kiel en aliaj aplikoj.
Ĉefa celo estas komenci per klienttestoj de kamionoj kun fuelpiloj en ĉirkaŭ tri jaroj kaj komenci amasproduktadon dum la dua duono de ĉi tiu jardeko, la komuna entrepreno diris en marto.
La CEO de Volvo Group Martin Lundstedt diris, ke estos "multe pli kruta pliiĝo" al la fino de la jardeko post kiam la produktado de fuelpiloj komenciĝos ĉe la komunentrepreno ĉirkaŭ 2025.
La sveda kamionproduktanto celas, ke duono de siaj eŭropaj vendoj en 2030 estu kamionoj funkciigitaj per baterioj aŭ hidrogenaj fuelpiloj, dum ambaŭ grupoj volas esti plene sen ellasaj antaŭ 2040.
Afiŝtempo: Jun-17-2021