1. FAW-Volkswagen pliigos elektrigon en Ĉinio
La ĉin-germana komuna entrepreno FAW-Volkswagen pliigos klopodojn por enkonduki novenergiajn veturilojn, dum la aŭtoindustrio ŝanĝiĝas al verda kaj daŭripova disvolviĝo.
Elektraj aŭtoj kaj konekteblaj hibridaj veturiloj daŭrigas sian impeton. Lastjare, iliaj vendoj en Ĉinio kreskis je 10,9 procentoj kompare al la antaŭa jaro, atingante 1,37 milionojn da unuoj, kaj oni atendas, ke ĉirkaŭ 1,8 milionoj estos venditaj ĉi-jare, laŭ la Ĉina Asocio de Aŭtomobilproduktantoj.
"Ni klopodos fari elektrigon kaj ciferecigon nia kompetento en la estonteco," diris la prezidanto de FAW-Volkswagen, Pan Zhanfu. La komuna entrepreno komencis produktadon de konekteblaj hibridaj aŭtoj kaj elektraj aŭtoj, sub la markoj Audi kaj Volkswagen, kaj pliaj modeloj baldaŭ aliĝos.
Pan faris la rimarkojn ĉe la komuna entrepreno, kiu festis sian 30-an datrevenon vendrede en Ĉangĉuno, ĉefurbo de la provinco Ĝjilino en nordorienta Ĉinio.
Establita en 1991, FAW-Volkswagen kreskis al unu el la plej vendataj pasaĝerveturilproduktantoj en Ĉinio, kun pli ol 22 milionoj da veturiloj liveritaj dum la pasintaj tri jardekoj. Lastjare, ĝi estis la sola aŭtoproduktanto kiu vendis pli ol 2 milionojn da veturiloj en Ĉinio.
"En la kunteksto de energiŝparo kaj emisioredukto, FAW-Volkswagen plu akcelos la produktadon de novenergiaj veturiloj," li diris.
La aŭtoproduktanto ankaŭ reduktas emisiojn de sia produktado. Lastjare, ĝiaj totalaj CO2-emisioj estis 36 procentojn malpli kompare kun 2015.
La produktado de la elektraj aŭtoj sur la nova MEB-platformo ĉe ĝia fabriko en Foshan en la provinco Guangdong estis funkciigita per verda elektro. "FAW-Volkswagen plue daŭrigos la strategion de goTOzero-produktado," diris Pan.
2. Aŭtoproduktantoj pliigos produktadon de fuelpilaj veturiloj
Hidrogeno vidata kiel legitima pura energifonto por kompletigi hibridojn kaj tute elektrajn veturilojn
Aŭtoproduktantoj en Ĉinio kaj eksterlande pliigas klopodojn por konstrui hidrogenajn fuelpilajn veturilojn, kiuj supozeble povus ludi esencan rolon en iniciatoj por redukti tutmondajn emisiojn.
En fuelpilaj veturiloj, mallongigitaj kiel FCV-oj, hidrogeno miksiĝas kun oksigeno en la aero por produkti elektron, kiu funkciigas elektromotoron, kiu poste movas la radojn.
La solaj kromproduktoj de FCV-oj estas akvo kaj varmo, do ili ne produktas emisiojn. Ilia atingodistanco kaj benzinumado estas kompareblaj al tiuj de benzinaj veturiloj.
Ekzistas tri gravaj produktantoj de FCV-oj tra la mondo: Toyota, Honda kaj Hyundai. Sed pli da aŭtoproduktantoj aliĝas al la batalo, ĉar landoj starigas ambiciajn celojn por redukti emisiojn.
Mu Feng, vicprezidanto de Great Wall Motors, diris: "Se ni havus 1 milionon da hidrogenaj fuelpilaj veturiloj sur niaj vojoj (anstataŭ benzinaj), ni povus redukti karbonajn emisiojn je 510 milionoj da (metrikaj) tunoj jare."
Poste ĉi-jare, la ĉina aŭtoproduktanto lanĉos sian unuan grand-dimensian hidrogenan fuelpilan SUV-modelon, kiu havos atingon de 840 kilometroj, kaj lanĉos aron de 100 hidrogenaj pezaj kamionoj.
Por akceli sian strategion pri FCV, la aŭtoproduktanto bazita en Baoding, Hebei-provinco, kunlaboris kun la plej granda hidrogenproduktanto de la lando, Sinopec, lastan semajnon.
Ankaŭ la plej granda rafinejo de Azio, Sinopec produktas pli ol 3,5 milionojn da tunoj da hidrogeno, kio konsistigas 14 procentojn de la tuto de la lando. Ĝi planas konstrui 1000 hidrogenajn staciojn antaŭ 2025.
Reprezentanto de Great Wall Motors diris, ke la du kompanioj kunlaboros en kampoj variantaj de konstruado de hidrogenstacioj ĝis hidrogenproduktado, same kiel stokado kaj transportado por helpi la uzon de hidrogenaj veturiloj.
La aŭtoproduktanto havas ambiciajn celojn en la kampo. Ĝi investos 3 miliardojn da juanoj (456.4 milionoj da usonaj dolaroj) dum tri jaroj en esploradon kaj disvolvon, kiel parton de siaj klopodoj iĝi grava kompanio en la tutmonda merkato de fuelpilaj veturiloj.
Ĝi planas vastigi la produktadon kaj vendadon de kernaj komponantoj kaj sistemoj en Ĉinio, samtempe celante iĝi unu el la tri plej bonaj kompanioj por hidrogenaj veturilaj potenco-trajno-solvoj antaŭ 2025.
Ankaŭ internaciaj kompanioj akcelas sian eniron en la segmenton.
La franca aŭtoprovizanto Faurecia prezentis hidrogen-funkciigitan komercan veturilsolvon ĉe la ŝanhaja aŭtoekspozicio fine de aprilo.
Ĝi evoluigis sep-tankan hidrogenan stokadsistemon, kiu supozeble ebligos veturdistancon de pli ol 700 km.
"Faurecia estas bone poziciigita por iĝi ĉefa ludanto en ĉina hidrogena movebleco," diris la kompanio.
La germana aŭtoproduktanto BMW komencos malgrandskalan produktadon de sia unua pasaĝerveturilo en 2022, kiu estos bazita sur la nuna X5 SUV kaj ekipita per hidrogena fuelpila elektra transmisiosistemo.
"Veturiloj, kiuj funkcias per hidrogeno produktita per renovigebla energio, povas fari gravan kontribuon al plenumo de klimataj celoj," la aŭtoproduktanto diris en deklaro.
"Ili plej taŭgas por klientoj, kiuj ofte veturas longajn distancojn, bezonas multan flekseblecon aŭ ne havas regulan aliron al elektra ŝarga infrastrukturo."
La aŭtoproduktanto havas pli ol 40 jarojn da sperto pri hidrogena teknologio kaj pli ol 20 jarojn en la kampo de hidrogena fuelpila teknologio.
Du pliaj gigantoj en Eŭropo, Daimler kaj Volvo, prepariĝas por la alveno de la hidrogen-funkciigita epoko de pezaj kamionoj, kiu laŭ ili alvenos fine de ĉi tiu jardeko.
Martin Daum, ĉefoficisto de Daimler Truck, diris al la Financial Times, ke dizelaj kamionoj dominos vendojn dum la venontaj tri ĝis kvar jaroj, sed ke hidrogeno ekflugos kiel fuelo inter 2027 kaj 2030 antaŭ ol "krute altiĝi".
Li diris, ke hidrogenaj kamionoj restos pli multekostaj ol tiuj funkciigitaj per dizelo "almenaŭ dum la venontaj 15 jaroj".
Tiu prezdiferenco tamen kompensiĝas, ĉar klientoj tipe elspezas tri ĝis kvar fojojn pli da mono por fuelo dum la vivdaŭro de kamiono ol por la veturilo mem.
Daimler Truck kaj Volvo Group formis komunan entreprenon nomatan Cellcentric. Ĝi evoluigos, produktos kaj komercigos fuelpilajn sistemojn por uzo en pezŝarĝaj kamionoj kiel ĉefa fokuso, same kiel en aliaj aplikoj.
Ŝlosila celo estas komenci per klientaj testoj de kamionoj kun fuelpiloj post ĉirkaŭ tri jaroj kaj komenci amasproduktadon dum la dua duono de ĉi tiu jardeko, la komuna entrepreno diris en marto.
La ĉefoficisto de Volvo Group, Martin Lundstedt, diris, ke estos "multe pli kruta plialtiĝo" direkte al la fino de la jardeko post kiam la produktado de fuelpiloj komenciĝos ĉe la komuna entrepreno ĉirkaŭ 2025.
La sveda kamionproduktanto celas, ke duono de siaj eŭropaj vendoj en 2030 estu kamionoj funkciigitaj per baterioj aŭ hidrogenaj fuelpiloj, dum ambaŭ grupoj volas esti tute sen emisioj antaŭ 2040.
Afiŝtempo: 17-a de junio 2021