Ju pli bone la novenergiaj veturiloj estas vendataj en Ĉinio, des pli maltrankvilaj estas la ĉefaj komunentreprenaj aŭtokompanioj.
La 14-an de oktobro 2021, la ĉefoficisto de Volkswagen Grupo Herbert Diess invitis Elon Musk paroli al 200 oficuloj ĉe la aŭstra konferenco per videokonferenco.
Jam komence de oktobro, Diess kunvokis 120 altrangajn oficistojn de la Volkswagen Grupo por kunveno en Wolfsburg. Li kredas, ke la "malamikoj", kiujn Volkswagen nuntempe renkontas, estas Tesla kaj la novaj fortoj de Ĉinio.
Li eĉ senĉese emfazis: “La masoj vendas tro multekoste, la produktorapideco estas malrapida kaj la produktiveco estas malalta, kaj ili ne estas konkurencivaj.”
Lastmonate, Tesla vendis pli ol 50 000 veturilojn monate en Ĉinio, dum SAIC Volkswagen kaj FAW-Volkswagen vendis nur 10 000 veturilojn. Kvankam ĝia parto okupas 70% de la ĉefaj komunaj entreprenaj markoj, ĝi eĉ ne atingis la vendokvanton de Tesla-veturilo.
Diess esperas uzi la "instruadon" de Musk por instigi siajn manaĝerojn akceli la transiron al elektraj veturiloj. Li kredas, ke la Volkswagen Grupo bezonas pli rapidan decidiĝon kaj malpli da burokratio por atingi la plej grandan ŝanĝon en la historio de la Volkswagen Grupo.
“La nova energimerkato de Ĉinio estas treege speciala merkato, la merkato rapide ŝanĝiĝas, kaj tradiciaj metodoj jam ne plu fareblas.” Observantoj kredas, ke la nuna konkurenciva medio postulas, ke kompanioj kontinue plibonigu efikecon.
Volkswagen devus esti pli maltrankvilaj aŭtogigantoj.
Laŭ datumoj publikigitaj de la Ĉina Vojaĝa Asocio pasintan mardon, en septembro, la penetrado de novenergiaj veturiloj en la hejma podetala komerco estis 21.1%. Inter ili, la penetrado de ĉinaj tutnovenergiaj veturiloj estas tiel alta kiel 36.1%; la penetrado de luksaj veturiloj kaj novenergiaj veturiloj estas 29.2%; kaj la penetrado de ĉefaj tutnovenergiaj veturiloj el komunaj entreprenoj estas nur 3.5%.
Datumoj estas spegulo, kaj la listoj montras la embarason de la transiro de ĉefaj komunentreprenaj markoj al elektrizo.
Nek en septembro de ĉi tiu jaro nek en la rangotabelo de novaj energiaj vendoj (supraj 15) en la unuaj naŭ monatoj, neniu el la ĉefaj modeloj de komunentreprenaj markoj estis en la listo. Inter la vendoj de luksaj elektraj veturiloj de pli ol 500 000 juanoj en septembro, la nova aŭtoproduktanto Gaohe en Ĉinio vicis unue, kaj Hongqi-EHS9 estis la tria. La ĉefaj modeloj de komunentreprenaj markoj ankaŭ ne aperis.
Kiu povas sidi trankvile?
Honda lanĉis novan markon de tute elektraj veturiloj "e:N" lastan semajnon, kaj alportis kvin novajn modelojn; Ford anoncis la lanĉon de la ekskluziva marko "Ford Select" de altkvalitaj inteligentaj elektraj veturiloj en la ĉina merkato, kaj la samtempan mondan debuton de la modeloj Ford Mustang Mach-E (parametroj | bildoj) GT (parametroj | bildoj); SAIC General Motors Ultium Auto Super Factory oficiale ekproduktis...
Samtempe, la plej nova aro da novaj fortoj ankaŭ akcelas sian deplojon. Xiaomi Motors nomumis Li Xiaoshuang kiel vicprezidanton de Xiaomi Motors, respondecan pri produkta, provizĉena kaj merkata laboro; La verda inteligenta produktadbazo de Ideal Automotive Beijing komenciĝis en la distrikto Shunyi, Pekino; FAW Group fariĝos strategia investanto en Jingjin Electric...
Ĉi tiu batalo sen pulvo fariĝas pli kaj pli urĝa.
▍Musk “instrua klaso” por altrangaj oficistoj de Volkswagen
En septembro, la ID.-familio vendis pli ol 10 000 veturilojn en la ĉina merkato. Sub la kondiĉoj de "kerna manko" kaj "potenclimo", tiuj 10 000 veturiloj fakte ne estas facile troveblaj.
En majo, la vendoj de la ID.-serio en Ĉinio apenaŭ superis 1 000. En junio, julio kaj aŭgusto, la vendoj estis 3 145, 5 810 kaj 7 023, respektive. Fakte, ili konstante kreskas.
Unu voĉo kredas, ke la transformiĝo de Volkswagen estas tro malrapida. Kvankam la vendokvanto de la Volkswagen ID. familio superis 10 000, ĝi estas la sumo de la du komunaj entreprenoj, SAIC-Volkswagen kaj FAW-Volkswagen. Por la "Norda kaj Suda Volkswagen", kies jaraj vendoj superis 2 milionojn, la ĉiumonataj vendoj de la ID. familio ne valoras festadon.
Alia voĉo kredas, ke homoj estas tro postulemaj de la publiko. Rilate al tempo, la ID.-familio havas la plej rapidan sukceson de nulo ĝis 10 000. Xiaopeng kaj Weilai, kiuj ankaŭ vendis pli ol 10 000 en septembro, bezonis plurajn jarojn por atingi ĉi tiun malgrandan celon. Por racie rigardi la novan energian trakon, la startlinio de ludantoj ne estas tro malsama.
Diess, kiu estas ĉe la stirilo de Wolfsburg, evidente ne estas kontenta pri la rezultoj de la ID.-familio.
Laŭ raporto de la germana gazeto "Business Daily", la 14-an de oktobro 2021, Diess invitis Musk-on fari paroladon al 200 oficuloj ĉe la aŭstra konferencejo per videokonferenco. La 16-an, Diess ĉirpetis por esprimi sian dankemon al Musk, kio konfirmis tiun deklaron.
La gazeto diris, ke Diess demandis al Musk: Kial Tesla estas pli fleksebla ol ĝiaj konkurantoj?
Musk respondis, ke tio ŝuldiĝas al lia stilo de administrado. Li estas unue inĝeniero, do li havas unikajn komprenojn pri provizoĉeno, loĝistiko kaj produktado.
En afiŝo ĉe LinkedIn, Diess aldonis, ke li invitis Musk kiel "misteran gaston" por komprenigi al homoj, ke la publiko bezonas pli rapidan decidiĝon kaj malpli da burokratio por atingi tion, kion li diris. La plej granda ŝanĝo en la historio de la Volkswagen Grupo.
Diess skribis, ke Tesla efektive estis kuraĝa kaj kuraĝa. Lastatempa kazo estas, ke Tesla bone respondis al la manko de ĉipoj. La kompanio bezonis nur du ĝis tri semajnojn por reskribi la programaron, tiel seniĝante de la dependeco de la ĉipo-tipo, kiu estis malabunda, kaj ŝanĝante al alia tipo por adaptiĝi al malsamaj ĉipoj.
Diess kredas, ke la Volkswagen Grupo nuntempe havas ĉion necesan por alfronti la defion: la ĝustan strategion, kapablojn kaj administran teamon. Li diris: “Volkswagen bezonas novan pensmanieron por alfronti novan konkurencon.”
Diess avertis lastmonate, ke Tesla malfermis sian unuan eŭropan aŭtofabrikon en Glenhead apud Berlino, kio devigos lokajn kompaniojn pliigi la konkurencon kun la rapide kreskanta usona elektraaŭtoproduktanto.
La Volkswagen Grupo ankaŭ antaŭenigas la transformon laŭ ĉiuflanka maniero. LaIli planas konstrui ses grandajn baterifabrikojn en Eŭropo antaŭ 2030 kiel parton de sia plena veto pri elektra movebleco.
Honda plene elektrigos en Ĉinio post 2030
Sur la vojo de elektrizo, Honda fine komencis montri sian forton.
La 13-an de oktobro, ĉe la reta konferenco pri elektriga strategio "Hej Mondo, Jen la EV", Honda Ĉinio lanĉis novan markon de tute elektraj veturiloj "e:N" kaj alportis kvin tute novajn modelojn de la serio "e:N".
La fido estas firma. Por atingi la du strategiajn celojn de "karbona neŭtraleco" kaj "nulaj trafikakcidentoj" en 2050, Honda planas enkalkuli la proporcion de pure elektraj veturiloj kaj fuelpilaj veturiloj en evoluintaj merkatoj inkluzive de Ĉinio: 40% en 2030, 80% en 2035, kaj 100% en 2040.
Precipe en la ĉina merkato, Honda plu akcelos la lanĉon de elektrigitaj modeloj. Post 2030, ĉiuj novaj modeloj lanĉitaj de Honda en Ĉinio estos elektraj veturiloj kiel ekzemple pure elektraj veturiloj kaj hibridaj veturiloj, kaj neniuj novaj fuelveturiloj estos enkondukitaj.
Por atingi ĉi tiun celon, Honda lanĉis novan markon de tute elektraj veturiloj "e:N". "E" signifas "energize" (povo), kiu ankaŭ signifas "electric" (elektro). "N" signifas "New" (tutnova) kaj "Next" (sekva) (evoluo).
Honda disvolvis novan inteligentan kaj efikan pure elektran arkitekturon "e:N Architecture". Ĉi tiu arkitekturo integras alt-efikecajn, alt-potencajn motorojn, grand-kapacitajn, alt-densecajn bateriojn, dediĉitan platformon por ĉasio kaj kadro por pure elektraj veturiloj, kaj estas unu el la kernaj strukturoj subtenantaj la serion "e:N".
Samtempe, la unua aro de produktadaj aŭtoj de la serio "e:N": la speciala eldono e:NS1 de Dongfeng Honda kaj la speciala eldono e:NP1 de GAC Honda havas la mondan premieron, ĉi tiuj du tute elektraj veturiloj. La produktada modelo lanĉiĝos printempe de 2022.
Krome, tri konceptaŭtoj ankaŭ faris siajn tutmondajn debutojn: la dua bomb e:N Coupe koncepto de la serio "e:N", la tria bomb e:N SUV koncepto, kaj la kvara bomb e:N GT koncepto, ĉi tiuj tri modeloj. La produktada versio de estos havebla en la venontaj kvin jaroj.
Uzante ĉi tiun konferencon kiel deirpunkton, Honda malfermis novan ĉapitron en la transformiĝo de Ĉinio al elektrigitaj markoj.
Ford lanĉas ekskluzivan markon de altkvalitaj inteligentaj elektraj veturiloj
La 11-an de oktobro, dum la marknokto "Electric Horse Departure" de Ford Mustang Mach-E, la modelo Mustang Mach-E GT samtempe debutis tutmonde. La hejma versio kostas 369 900 juanojn. Tiun vesperon, Ford anoncis, ke ĝi atingis strategian kunlaboron kun la malfermmonda superviva poŝtelefona ludo "Awakening" disvolvita de Tencent Photonics Studio Group, fariĝante la unua strategia partnero en la veturilkategorio.
Samtempe, Ford anoncis la lanĉon de la ekskluziva marko de altkvalitaj inteligentaj elektraj veturiloj Ford Select en la ĉina merkato, kaj samtempe lanĉis novan emblemon por plue profundigi la investon de Ford en la ĉina merkato de elektraj veturiloj kaj akceli la elektrigan transformon de la marko Ford per ĉiuflanka ĝisdatigita uzanto-sperto.
La nove lanĉita Ford Select, ekskluziva marko de luksaj inteligentaj elektraj veturiloj, dependos de sendependa reto de rektaj vendoj de elektraj veturiloj por lanĉi ekskluzivan uzanto-sperton, senzorgajn ŝargojn kaj vendservojn por la ĉina merkato.
Por plibonigi la plenan ciklan sperton de elektraveturilaj uzantoj rilate al aĉetado kaj uzado de veturiloj, Ford akcelos la deplojon de rektaj vendoretoj por elektraj veturiloj, kaj planas malfermi pli ol 100 urbajn vendejojn de Ford por elektraj veturiloj en la ĉina merkato en 2025. Estonte estos pli da inteligentaj elektraj veturiloj de Ford. La aŭtoj estas vendataj kaj riparataj per la rekta vendoreto Ford Select.
Samtempe, Ford daŭre plibonigos la ŝargan sperton de uzantoj kaj realigos la "3km" energi-replenigan cirklon en ŝlosilaj urboj. Antaŭ la fino de 2021, uzantoj de Mustang Mach-E povos rekte aliri 400 000 altkvalitajn kablojn provizitajn de 24 ŝargaj funkciigistoj, inkluzive de State Grid, Special Call, Star Charging, Southern Power Grid, Cloud Fast Charging kaj NIO Energy, per la aplikaĵo de la posedanto. Publikaj ŝargejoj, inkluzive de 230 000 rapidaj kontinukurentaj ŝargejoj, kovras pli ol 80% de publikaj ŝargaj rimedoj en 349 urboj tra la lando.
En la unuaj tri kvaronoj de 2021, Ford vendis 457 000 veturilojn en Ĉinio, kresko de 11% kompare al la antaŭa jaro. Chen Anning, prezidanto kaj ĉefoficisto de Ford Ĉinio, diris: “Dum Ford EVOS kaj Ford Mustang Mach-E komencas antaŭvendojn, ni akcelos la ritmon de elektrigado kaj inteligenteco en Ĉinio.”
SAIC-GM akcelas la lokalizon de novaj energiaj kernaj komponantoj
La 15-an de oktobro, la Ultium Auto Super Factory de SAIC-GM ekfunkciis en produktado en Jinqiao, Pudong, Ŝanhajo, kio signifas, ke la lokaj produktadkapabloj de SAIC-GM por novaj energiaj kernaj komponantoj atingis novan nivelon.
SAIC General Motors kaj Pan Asia Automotive Technology Center partoprenis en la samtempa projektado kaj evoluigo de la subesta arkitekturo de la Ultium Auto Electric Vehicle Platform, kiu ebligas la lokalizitan akiron de pli ol 95% de partoj kaj komponantoj.
La ĝenerala direktoro de SAIC General Motors, Wang Yongqing, diris: “2021 estas la jaro, kiam SAIC General Motors premos la 'akcelilon' por la disvolviĝo de elektrizo kaj inteligenta konektebleco. ) Puraj elektraj veturiloj bazitaj sur la elektraveturila platformo de Autoneng alteriĝis, provizante fortan subtenon.”
Kiel unu el la gravaj projektoj de la investo de SAIC-GM de 50 miliardoj da juanoj en novajn teknologiojn por elektrizado kaj inteligenta retigado, la Autoneng Super Factory estas modernigita de la originala SAIC-GM Bateriosistemo-Disvolva Centro kaj estas ekipita per la produktado de bateriaj sistemoj. Kun testaj kapabloj, la planita produktserio kovras ĉiujn seriojn de novenergiaj veturilaj bateriaj sistemoj, kiel ekzemple malpezaj hibridaj, konekteblaj hibridaj kaj pure elektraj veturiloj.
Krome, la superfabriko de aŭtomataj skatoloj adoptas la saman tutmondan gvidan muntprocezon, teknikajn normojn kaj kvalito-kontroladministradon kiel GM Nordameriko, kombinite kun altpreciza, plen-vivcikla datenspurebla inteligenta fabrikada teknologio, kiu estas la plej bona bateriosistemo por aŭtomataj skatoloj. Altkvalita produktado provizas fortan garantion.
La kompletigo kaj komisiado de la Autoneng Super Factory, kune kun la du "tri-elektraj" sistemtestcentroj malfermitaj en marto, la Pan-Asia New Energy Test Building kaj la Guangde Battery Safety Laboratory, signifas, ke SAIC General Motors havas la kapablon disvolvi, testi kaj kontroli la kompletan sisteman kapablon de nova energio de fabrikado ĝis loka akiro.
Nuntempe, la transformiĝo de la aŭtomobila industrio evoluis de ununura batalo por elektrizo al batalo por ciferecigo kaj elektrizo. La epoko difinita de tradicia aparataro iom post iom svagiĝis, sed ŝoviĝis al la konkurenco de programara integriĝo kiel elektrizo, inteligenta veturado, inteligenta pilotejo kaj elektronika arkitekturo.
Kiel Chen Qingtai, prezidanto de la Ĉina Asocio de 100 Elektraj Veturiloj, diris ĉe la Tutmonda Konferenco pri Novigado de Provizoĉenoj en Nova Energio kaj Inteligenta Veturilo, "La dua duono de la aŭtomobila revolucio baziĝas sur altteknologia retigado, inteligenteco kaj ciferecigo."
Nuntempe, en la procezo de tutmonda aŭtomobila elektrigado, la ĉina aŭtomobila industrio atingis mondfamajn atingojn pro sia avantaĝo de unua movanto, kio malfaciligos por komunentreprenaj markoj konkuri en la novenergia aŭtomobila merkato.
Afiŝtempo: 20-a de oktobro 2021