La manko de ĉipoj en aŭtoj ankoraŭ ne finiĝis, kaj la manko de "baterioj" denove enkondukiĝis.
Lastatempe, onidiroj pri la manko de baterioj por novenergiaj veturiloj pli kaj pli kreskis. La Ningde-epoko publike deklaris, ke ili estis rapidigitaj por sendoj. Poste, estis onidiroj, ke He Xiaopeng iris al la fabriko por aĉeti varojn, kaj eĉ CCTV Finance Channel raportis.
Konataj novaj aŭtoproduktantoj enlande kaj eksterlande ankaŭ emfazis ĉi tiun punkton. Weilai Li Bin iam diris, ke la manko de baterioj kaj ĉipoj limigas la produktokapaciton de Weilai Automobile. Post la vendoj de aŭtoj en julio, Weilai ankaŭ denove emfazis la problemojn de la provizoĉeno.
Tesla havas pli grandan postulon je baterioj. Nuntempe, ĝi establis kunlaboran rilaton kun multaj bateriaj kompanioj. Musk eĉ publikigis aŭdacan deklaron: bateriaj kompanioj aĉetas tiom da baterioj kiom ili produktas. Aliflanke, Tesla ankaŭ provas produkti 4680 bateriojn.
Fakte, la agoj de bateriaj kompanioj ankaŭ povas doni ĝeneralan ideon pri ĉi tiu afero. Ekde la komenco de ĉi tiu jaro, pluraj hejmaj bateriaj kompanioj kiel Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech kaj eĉ Honeycomb Energy subskribis kontraktojn en Ĉinio. Konstruu fabrikon. La agoj de bateriaj kompanioj ankaŭ ŝajnas anonci la ekziston de manko de bateriaj kompanioj.
Do, kia estas la amplekso de la manko de baterioj? Kio estas la ĉefa kialo? Kiel respondis aŭto-kompanioj kaj bateriaj kompanioj? Por tio, Che Dongxi kontaktis kelkajn aŭto-kompaniojn kaj baterio-kompaniojn kaj ricevis kelkajn verajn respondojn.
1. Manko de bateriaj baterioj pro la reto-transdona potenco, iuj aŭtomobilaj kompanioj jam delonge prepariĝis.
En la epoko de novenergiaj veturiloj, baterioj fariĝis nemalhavebla ŝlosila krudmaterialo. Tamen, lastatempe cirkulis teorioj pri la manko de baterioj. Eĉ amaskomunikilaj raportoj diras, ke la fondinto de Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, restis dum semajno en la Ningde-epoko por aĉeti bateriojn, sed ĉi tiun novaĵon poste neis He Xiaopeng mem. En ekskluziva intervjuo kun raportisto de China Business News, He Xiaopeng diris, ke ĉi tiu raporto estas malvera, kaj li ankaŭ vidis ĝin el la novaĵoj.
Sed tiaj onidiroj ankaŭ pli-malpli reflektas, ke efektive ekzistas certa grado da baterimanko en novenergiaj veturiloj.
Tamen, ekzistas malsamaj opinioj pri la manko de baterioj en diversaj raportoj. La reala situacio ne estas klara. Por kompreni la nunan mankon de elektraj baterioj, la aŭtomobila kaj elektra bateriindustrio komunikis kun multaj homoj en la aŭtomobila kaj elektra bateriindustrioj. Kelkaj rektaj informoj.
La aŭtofirmao unue parolis kun kelkaj homoj de la aŭtofirmao. Kvankam Xiaopeng Motors unue raportis la novaĵon pri bateria manko, kiam la aŭto petis konfirmon de Xiaopeng Motors, la alia partio respondis, ke "nuntempe ne ekzistas tiaj novaĵoj, kaj la oficialaj informoj superregas."
En la pasinta julio, Xiaopeng Motors vendis 8 040 novajn aŭtojn, kresko de 22% monate post monato kaj kresko de 228% jare post jaro, rompante la rekordon de liveroj en unu monato. Oni ankaŭ povas vidi, ke la postulo de Xiaopeng Motors pri baterioj efektive kreskas. Sed ĉu la mendo estas influita de la baterio, oficistoj de Xiaopeng ne diris.
Aliflanke, Weilai tre frue malkaŝis siajn zorgojn pri baterioj. En marto de ĉi tiu jaro, Li Bin diris, ke la bateriprovizo en la dua kvaronjaro de ĉi tiu jaro renkontos la plej grandan proplempunkton. "Manko de baterioj kaj ĉipoj limigos la ĉiumonatajn liveraĵojn de Weilai al ĉirkaŭ 7 500 veturiloj, kaj ĉi tiu situacio daŭros ĝis julio."
Antaŭ nur kelkaj tagoj, Weilai Automobile anoncis, ke ĝi vendis 7 931 novajn aŭtojn en julio. Post la anonco de la vendokvanto, Ma Lin, ĉefdirektoro pri entreprena komunikado kaj direktoro pri publikaj rilatoj de Weilai Automobile, diris en sia persona amikaro: Tutjare, la 100-grada baterio baldaŭ haveblos. Norvega liverado ne estas malproksima. La kapacito de la provizoĉeno ne sufiĉas por plenumi la postulojn.”
Tamen, ĉu la provizoĉeno menciita de Ma Lin estas baterio aŭ veturilo-ĉipo, ankoraŭ ne estas klare. Tamen, kelkaj amaskomunikilaj raportoj diris, ke kvankam Weilai komencis liveri 100-gradajn bateriojn, multaj vendejoj nuntempe ne havas stokojn.
Ĵus antaŭ nelonge, Chedong ankaŭ intervjuis dungitojn de translima aŭtoprodukta kompanio. La dungitoj de la kompanio diris, ke la nuna raporto montras, ke efektive ekzistas manko de baterioj, kaj ilia kompanio jam preparis inventaron por 2020, do por hodiaŭ kaj morgaŭ. Jaroj ne estos trafitaj de la baterimanko.
Che Dong plue demandis ĉu ĝia stoko rilatas al la produktadkapacito antaŭmendita ĉe la bateria kompanio aŭ la rekta aĉeto de la produkto por stoki en la magazeno. La alia partio respondis, ke ĝi havas ambaŭ.
Che Dong ankaŭ demandis tradician aŭtofirmaon, sed la respondo estis, ke ĝi ankoraŭ ne estis trafita.
El kontakto kun aŭtofirmaoj, ŝajnas, ke la nuna baterioprovizo ne spertis mankon, kaj plej multaj aŭtofirmaoj ne spertis problemojn kun la bateria provizo. Sed por rigardi la aferon objektive, oni ne povas simple juĝi ĝin laŭ la argumento de la aŭtofirmao, kaj la argumento de la bateria kompanio ankaŭ estas kritika.
2. Bateriofirmaoj malkaŝe diras, ke la produktokapacito estas nesufiĉa, kaj materialprovizantoj rapidas labori.
Komunikante kun aŭto-entreprenoj, la aŭto-entrepreno ankaŭ konsultis kelkajn internulojn de bateriaj kompanioj.
Ningde Times longe esprimis al la ekstera mondo, ke la kapacito de elektraj baterioj estas malalta. Jam en majo, ĉe la akciula kunveno de Ningde Times, la prezidanto de Ningde Times, Zeng Yuqun, diris, ke "klientoj vere ne povas elteni la lastatempan postulon je varoj."
Kiam Che Dongxi petis la Ningde Times pri konfirmo, la respondo, kiun li ricevis, estis "Zeng Zeng faris publikan deklaron", kio povas esti konsiderata kiel konfirmo de ĉi tiu informo. Post pliaj enketoj, Che Dong eksciis, ke ne ĉiuj baterioj el la Ningde-epoko nuntempe malabundas. Nuntempe, la provizo de altkvalitaj baterioj estas plejparte malabunda.
CATL estas grava provizanto de alt-nikelaj ternaraj litiaj baterioj en Ĉinio, kaj ankaŭ grava provizanto de NCM811-baterioj. La altkvalita baterio, kiun CATL priskribas, plej verŝajne rilatas al ĉi tiu baterio. Indas rimarki, ke la plej multaj el la baterioj nuntempe uzataj de Weilai estas NCM811.
La enlanda kompanio Honeycomb Energy, kiu emfazas la elektrajn bateriojn, ankaŭ malkaŝis al Che Dongxi, ke la nuna kapacito de la elektraj baterioj estas nesufiĉa, kaj la ĉi-jara produktadkapacito estas jam mendita.
Post kiam Che Dongxi demandis Guoxuan High-Tech, ĝi ankaŭ ricevis la novaĵon, ke la nuna produktadkapacito de baterioj estas nesufiĉa, kaj la ekzistanta produktadkapacito estas mendita. Antaŭe, dungitoj de Guoxuan Hi-Tech malkaŝis en la interreto, ke por certigi la provizon de baterioj al ŝlosilaj klientoj, la produktadbazo laboras kromtempe por reatingi la nivelon.
Krome, laŭ raportoj de publikaj amaskomunikiloj, en majo de ĉi tiu jaro, Yiwei Lithium Energy malkaŝis en anonco, ke la ekzistantaj fabrikoj kaj produktadlinioj de la kompanio funkciis je plena kapacito, sed oni atendas, ke la provizo de produktoj daŭre estos malabunda dum la pasinta jaro.
BYD ankaŭ pliigas sian aĉeton de krudmaterialoj lastatempe, kaj ŝajnas esti preparo por pliigi la produktokapaciton.
La malalta produktokapacito de bateriaj kompanioj sekve influis la laborkondiĉojn de la kontraŭfluaj krudmaterialaj kompanioj.
Ganfeng Lithium estas ĉefa provizanto de litiaj materialoj en Ĉinio, kaj havas rektajn kunlaborajn rilatojn kun multaj bateriaj kompanioj. En intervjuo kun la amaskomunikiloj, Huang Jingping, direktoro de la kvalita fako de Ganfeng Lithium Electric Power Battery Factory, diris: De la komenco de la jaro ĝis nun, ni esence ne ĉesigis produktadon. Dum unu monato, ni esence estos en plena produktado dum 28 tagoj.
Surbaze de la respondoj de aŭto-entreprenoj, bateri-entreprenoj kaj krudmaterialaj provizantoj, oni povas esence konkludi, ke ekzistas manko de baterioj en la nova etapo. Kelkaj aŭto-entreprenoj faris aranĝojn anticipe por certigi la nunan bateriprovizon. La efiko de limigita bateriproduktadkapacito.
Fakte, la manko de baterioj ne estas nova problemo, kiu aperis nur en la lastaj jaroj, do kial ĉi tiu problemo fariĝis pli elstara en la lastaj tempoj?
3. La nova energimerkato superas atendojn, kaj la prezo de krudmaterialoj signife altiĝis
Simile al la kialo de la manko de ĉipoj, la manko de baterioj ankaŭ estas neapartigebla de la eksplodanta merkato.
Laŭ datumoj de la Ĉina Aŭtomobila Asocio, en la unua duono de ĉi tiu jaro, la enlanda produktado de novenergiaj veturiloj kaj pasaĝerveturiloj estis 1.215 milionoj, jara kresko de 200.6%.
Inter ili, 1.149 milionoj da novaj veturiloj estis novenergiaj pasaĝerveturiloj, jara kresko de 217.3%, el kiuj 958 000 estis pure elektraj modeloj, jara kresko de 255.8%, kaj la konektebla hibrida versio estis 191 000, jara kresko de 105.8%.
Krome, ekzistis 67 000 novenergiaj komercaj veturiloj, jara kresko de 57,6%, el kiuj la produktado de pure elektraj komercaj veturiloj estis 65 000, jara kresko de 64,5%, kaj la produktado de hibridaj komercaj veturiloj estis 10 mil, jara malkresko de 49,9%. El ĉi tiuj datumoj, ne estas malfacile vidi, ke la ĉi-jara varmega merkato por novenergiaj veturiloj, ĉu pure elektraj aŭ konekteblaj hibridoj, spertis grandan kreskon, kaj la ĝenerala merkata kresko duobliĝis.
Ni rigardu la situacion de baterioj. En la unua duono de ĉi tiu jaro, la produktado de baterioj en mia lando estis 74.7 GWh, akumula kresko de 217.5% jare. El la perspektivo de kresko, la produktado de baterioj ankaŭ multe pliboniĝis, sed ĉu la produktado de baterioj sufiĉas?
Ni faru simplan kalkulon, konsiderante la baterian kapaciton de personaŭto kiel 60 kWh. La bateria postulo por personaŭtoj estas: 985000 * 60 kWh = 59100000 kWh, kio estas 59,1 GWh (malglata kalkulo, la rezulto estas nur por referenco).
La bateria kapacito de la konektebla hibrida modelo estas baze ĉirkaŭ 20 kWh. Surbaze de tio, la bateria postulo de la konektebla hibrida modelo estas: 191000*20=3820000 kWh, kio estas 3,82 GWh.
La volumeno de pure elektraj komercaj veturiloj estas pli granda, kaj la postulo je bateria kapacito ankaŭ estas pli granda, kiu povas baze atingi 90 kWh aŭ 100 kWh. Laŭ ĉi tiu kalkulo, la bateria postulo por komercaj veturiloj estas 65000 * 90 kWh = 5850000 kWh, kio estas 5,85 GWh.
Proksimume kalkulite, novenergiaj veturiloj bezonas almenaŭ 68.77 GWh da baterioj en la unua duono de la jaro, kaj la produktado de baterioj en la unua duono de la jaro estas 74.7 GWh. La diferenco inter la valoroj ne estas granda, sed tio ne konsideras, ke la baterioj estis menditaj sed ankoraŭ ne produktitaj. Por aŭtomodeloj, se la valoroj estas sumigitaj, la rezulto povas eĉ superi la produktadon de baterioj.
Aliflanke, la kontinua prezaltiĝo de krudmaterialoj por bateriaj elektroprovizaj aparatoj ankaŭ limigis la produktokapaciton de bateriaj kompanioj. Publikaj datumoj montras, ke la nuna ĉefa prezo de bateria litia karbonato estas inter 85 000 kaj 89 000 juanoj/tuno, kio estas 68,9%-a kresko kompare kun la prezo de 51 500 juanoj/tuno komence de la jaro kaj kompare kun la 48 000 juanoj/tuno de la pasinta jaro. Ĝi kreskis preskaŭ duoble.
La prezo de litia hidroksido ankaŭ altiĝis de 49 000 juanoj/tuno komence de la jaro al la nunaj 95 000-97 000 juanoj/tuno, kresko de 95,92%. La prezo de litia heksafluorofosfato altiĝis de la plej malalta nivelo de 64 000 juanoj/tuno en 2020 al ĉirkaŭ 400 000 juanoj/tuno, kaj la prezo pliiĝis pli ol sesfoje.
Laŭ datumoj de Ping An Securities, en la unua duono de la jaro, la prezo de ternaraj materialoj altiĝis je 30%, kaj la prezo de litiaj ferfosfataj materialoj altiĝis je 50%.
Alivorte, la nunaj du ĉefaj teknikaj vojoj en la kampo de elektraj baterioj alfrontas la prezaltiĝon de krudmaterialoj. La prezidanto de Ningde Times, Zeng Yuqun, ankaŭ parolis pri la prezaltiĝo de krudmaterialoj por elektraj baterioj ĉe la akciula kunveno. La altiĝanta prezo de krudmaterialoj ankaŭ havos signifan efikon sur la produktado de elektraj baterioj.
Krome, ne estas facile pliigi la produktokapaciton en la kampo de bateriaj elektrofontoj. Daŭras ĉirkaŭ 1,5 ĝis 2 jarojn por konstrui novan baterian fabrikon, kaj ĝi ankaŭ postulas investon de miliardoj da dolaroj. Mallongtempe, kapacitvastigo ne estas realisma.
La industrio de elektraj baterioj ankoraŭ estas industrio kun altaj postuloj pri teknikaj sojloj. Por certigi produktan koherecon, multaj aŭtomobilaj kompanioj mendas al ĉefaj ludantoj, kio kondukis al tio, ke pluraj bateri-kompanioj en la supro okupas pli ol 80% de la merkato. Sekve, la produktadkapacito de la ĉefaj ludantoj ankaŭ determinas la produktadkapaciton de la industrio.
Mallongtempe, la manko de baterioj eble ankoraŭ ekzistos, sed feliĉe, aŭto-entreprenoj kaj bateri-entreprenoj jam serĉas solvojn.
4. La bateriaj kompanioj ne estas senokupaj kiam ili konstruas fabrikojn kaj investas en minejojn
Por bateriaj kompanioj, produktokapacito kaj krudmaterialoj estas du problemoj, kiujn oni devas urĝe solvi.
Preskaŭ ĉiuj baterioj nun aktive vastigas sian produktokapaciton. CATL sinsekve investis en du gravajn projektojn de baterifabrikoj en Siĉuano kaj Ĝjangsuo, kun investa sumo de 42 miliardoj da juanoj. La baterifabriko investita en Yibin, Siĉuano, fariĝos unu el la plej grandaj baterifabrikoj en CATL.
Krome, Ningde Times ankaŭ havas projekton por produktadbazo de litio-jonaj baterioj en Ningde Cheliwan, projekton por vastigi litio-jonajn bateriojn en Huxi, kaj baterifabrikon en Ĉinghajo. Laŭ la plano, antaŭ 2025, la totala produktadkapacito de CATL por elektrobaterioj estos pliigita al 450 GWh.
BYD ankaŭ akcelas sian produktokapaciton. Nuntempe, la klingaj baterioj de la Ĉongĉinga fabriko estas en produktado, kun jara produktokapacito de ĉirkaŭ 10 GWh. BYD ankaŭ konstruis baterifabrikon en Ĉinghajo. Krome, BYD ankaŭ planas konstrui novajn baterifabrikojn en Ŝjiano kaj Ĉongĉinga Liangjiang Nova Distrikto.
Laŭ la plano de BYD, la totala produktokapacito inkluzive de klingobaterioj estas atendita pliiĝi al 100 GWh antaŭ 2022.
Krome, kelkaj bateriaj kompanioj kiel Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery, kaj Honeycomb Energy ankaŭ akcelas la planadon de produktadkapacito. Guoxuan Hi-Tech investos en la konstruadon de litiaj baterioj produktadprojektoj en Jiangxi kaj Hefei de majo ĝis junio de ĉi tiu jaro. Laŭ la plano de Guoxuan Hi-Tech, ambaŭ bateriaj fabrikoj estos funkciigataj en 2022.
Guoxuan High-Tech antaŭdiras, ke antaŭ 2025, la produktadkapacito de baterioj povos esti pliigita ĝis 100 GWh. AVIC Lithium Battery sinsekve investis en produktadbazojn por elektrobaterioj kaj mineralprojektojn en Ŝjameno, Ĉengduo kaj Vuhano en majo de ĉi tiu jaro, kaj planas pliigi la produktadkapaciton de baterioj ĝis 200 GWh antaŭ 2025.
En aprilo kaj majo de ĉi tiu jaro, Honeycomb Energy subskribis projektojn pri baterioj en Ma'anshan kaj Nankingo respektive. Laŭ oficialaj datumoj, la planita jara produktokapacito de Honeycomb Energy por ĝia bateriofabriko en Ma'anshan estas 28 GWh. En majo, Honeycomb Energy subskribis interkonsenton kun la Nankinga Lishui Evoluiga Zono, planante investi 5.6 miliardojn da juanoj en la konstruadon de baterioproduktejo kun totala kapacito de 14.6 GWh.
Krome, Honeycomb Energy jam posedas la uzinon Changzhou kaj akcelas la konstruadon de la uzino Suining. Laŭ la plano de Honeycomb Energy, 200 GWh da produktokapacito ankaŭ estos atingita en 2025.
Per ĉi tiuj projektoj, ne estas malfacile trovi, ke kompanioj pri elektraj baterioj nuntempe freneze vastigas sian produktokapaciton. Oni proksimume kalkulas, ke antaŭ 2025, la produktokapacito de ĉi tiuj kompanioj atingos 1 TWh. Post kiam ĉiuj ĉi tiuj fabrikoj estos ekproduktantaj, la manko de elektraj baterioj estos efike mildigita.
Aldone al la vastigado de la produktokapacito, bateriaj kompanioj ankaŭ deplojiĝas en la kampo de krudmaterialoj. CATL anoncis fine de la pasinta jaro, ke ĝi elspezos 19 miliardojn da juanoj por investi en bateriajn ĉenajn kompaniojn. Fine de majo de ĉi tiu jaro, Yiwei Lithium Energy kaj Huayou Cobalt investis en lateritan nikelan hidrometalurgian fandan projekton en Indonezio kaj establis kompanion. Laŭ la plano, ĉi tiu projekto produktos ĉirkaŭ 120 000 tunojn da nikela metalo kaj ĉirkaŭ 15 000 tunojn da kobalta metalo jare. La produkto...
Guoxuan Hi-Tech kaj Yichun Mining Co., Ltd. establis komunan entreprenon pri minado, kiu ankaŭ plifortigis la aranĝon de kontraŭfluaj litiaj resursoj.
Kelkaj aŭtomobilaj kompanioj ankaŭ komencis produkti siajn proprajn bateriojn. La Volkswagen Grupo disvolvas siajn proprajn normajn bateriĉelojn kaj deplojas litiajn ferfosfatajn bateriojn, ternarajn litiajn bateriojn, altmanganajn bateriojn kaj solidstatajn bateriojn. Ĝi planas tutmonde konstrui antaŭ 2030. Ses fabrikoj atingis produktokapaciton de 240 GWh.
Transmaraj amaskomunikiloj raportis, ke Mercedes-Benz ankaŭ planas produkti sian propran elektran baterion.
Aldone al memproduktitaj baterioj, en ĉi tiu etapo, aŭto-entreprenoj ankaŭ establis kunlaboron kun kelkaj bateri-provizantoj por certigi, ke la fontoj de baterioj estu abundaj, kaj por mildigi la problemon de manko de potencaj baterioj kiel eble plej multe.
5. Konkludo: Ĉu la manko de baterioj estos longedaŭra batalo?
Post la supre menciita profunda esploro kaj analizo, ni povas konstati per intervjuoj kaj enketoj kaj malglataj kalkuloj, ke efektive ekzistas ia manko de elektraj baterioj, sed ĝi ne plene influis la kampon de novenergiaj veturiloj. Multaj aŭtomobilaj kompanioj ankoraŭ havas certajn provizojn.
La kaŭzo de la manko de baterioj en aŭtofabrikado estas ĉefe neapartigebla de la kresko de la merkato de novenergiaj aŭtoj. La vendoj de novenergiaj veturiloj en la unua duono de ĉi tiu jaro kreskis je ĉirkaŭ 200% kompare kun la sama periodo de la pasinta jaro. La kreskorapideco estas tre evidenta, kio ankaŭ kondukis al malfacilaĵoj por la produktadkapacito de baterientreprenoj samrapidiĝi kun la postulo en mallonga tempo.
Nuntempe, bateriaj kompanioj kaj novenergiaj aŭtomobilaj kompanioj pripensas manierojn solvi la problemon de baterimanko. La plej grava rimedo estas pligrandigi la produktokapaciton de bateriaj kompanioj, kaj la pligrandigo de la produktokapacito postulas certan ciklon.
Tial, mallongtempe, baterioj estos malabundaj, sed longtempe, kun la laŭgrada liberigo de la kapacito de baterioj, ne estas certe ĉu la kapacito de baterioj superos la postulon, kaj eble estos troa situacio en la estonteco. Kaj tio ankaŭ povas esti la kialo, kial bateri-kompanioj rapidigis la vastigon de sia produktokapacito.
Afiŝtempo: 6-a de aŭgusto 2021