Lastatempe, FAW Mazda publikigis sian lastan Weibo.Ĉi tio signifas, ke estonte estos nur "Changan Mazda" en Ĉinio, kaj "FAW Mazda" malaperos en la longa rivero de la historio.Laŭ la restruktura interkonsento de Mazda Automobile en Ĉinio, Ĉinio FAW uzos ĝian 60%-akcian investon en FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (ĉi-poste nomata "FAW Mazda") por fari kapitalkontribuojn al Changan Mazda.Post kiam la kapitalpliigo estas finita, Changan Mazda Ĝi estos ŝanĝita al komuna entrepreno kune financita de la tri partioj.La investproporcioj de la tri partioj estas (Changan Automobile) 47.5%, (Mazda) 47.5%, kaj (Ĉinio FAW) 5%.
En la estonteco, (nova) Changan Mazda heredos rilatajn entreprenojn de Changan Mazda kaj Mazda.En la sama tempo, FAW Mazda ŝanĝiĝos al komunentrepreno komune financita fare de Mazda kaj (nova) Changan Mazda, kaj daŭre entreprenos rilatajn komercojn de Mazda markveturiloj.Mi kredas, ke ĉi tio estas tre bona rezulto por Mazda.Kompare kun sia japana samlandano Suzuki, almenaŭ la marko Mazda ne tute retiriĝis de la ĉina merkato.
[1] Mazda estas malgranda sed bela marko?
Parolante pri Mazda, ĉi tiu marko donas al ni la impreson de malgranda sed bela aŭtomarko.Kaj Mazda donas la impreson, ke ĝi estas nekonformista marko, marko de personeco.Kiam aliaj aŭtomarkoj uzas malgrand-delokajn turboŝarĝitajn motorojn, Mazda insistas pri uzado de nature aspirataj motoroj.Kiam aliaj markoj evoluas al nova energio, Mazda ankaŭ ne estas tre maltrankvila.Ĝis nun, ne ekzistas disvolva plano por novaj energiaj veturiloj.Ne nur tio, Mazda ĉiam insistis pri disvolvi "rotacian motoron", sed finfine ĉiuj scias, ke la rotacia motora modelo ne sukcesis.Tial, la impreso, kiun Mazda donas al homoj, ĉiam estis niĉo kaj nekonformisto.
Sed ĉu vi diras, ke Mazda ne volas kreski?Nepre ne.En la hodiaŭa aŭtoindustrio, nur grandskala povas havi pli fortan profiton, kaj malgrandaj markoj ne povas disvolvi sendepende.La kapablo rezisti riskojn estas tre malalta, kaj estas facile kunfandi aŭ akiri ĝin de pli grandaj aŭtokompanioj.
Krome, Mazda kutimis esti marko kun du komunentreprenaj kompanioj en Ĉinio, FAW Mazda kaj Changan Mazda.Do se Mazda ne volas kreski, kial ĝi havas du komunajn entreprenojn?Kompreneble, la historio de komunentreprenaj markoj estas malfacile diri klare en unu frazo.Sed en la fina analizo, Mazda ne estas marko sen revoj.Mi ankaŭ volis fariĝi pli forta kaj pli granda, sed ĝi malsukcesis.La hodiaŭa malgranda kaj bela impreso estas "esti malgranda kaj bela", ne la origina intenco de Mazda!
[2] Kial Mazda ne evoluis en Ĉinio kiel Toyota kaj Honda?
Japanaj aŭtoj ĉiam havis bonan reputacion en la ĉina merkato, do la disvolviĝo de Mazda en la ĉina merkato havas bonajn denaskajn kondiĉojn, almenaŭ pli bonajn ol usonaj aŭtoj kaj francaj aŭtoj.Krome, Toyota kaj Honda evoluis tiel bone en la ĉina merkato, do kial Mazda ne disvolviĝis.
Fakte, la vero estas tre simpla, sed ĉiuj aŭtomarkoj, kiuj bone disvolviĝis en la ĉina merkato, kapablas fari unu aferon, kiu estas evoluigi modelojn por la ĉina merkato.Ekzemple, Lavida de Volkswagen, Sylphy.Buick GL8, Hideo.Ili ĉiuj estas provizitaj ekskluzive en Ĉinio.Kvankam Toyota ne havas multajn specialajn modelojn, la koncepto de Toyota fari aŭtojn, kiujn la homoj ŝatas, ĉiam estis tie.Ĝis nun, la vendokvanto daŭre estas la Camry kaj Corolla. Fakte, Toyota ankaŭ estas modelo de evoluigado de aŭtoj por malsamaj merkatoj.Highlander, Senao, kaj Sequoia estas ĉiuj specialaj veturiloj.En la pasinteco, Mazda ĉiam aliĝis al niĉa produktostrategio kaj ĉiam aliĝis al la karakterizaĵoj de sporta kontrolo.Fakte, kiam la ĉina merkato ankoraŭ estis en la populariga stadio en la fruaj tagoj, uzantoj volis nur aĉeti daŭran familian aŭton.La produktopoziciigado de Mazda estis evidente rilatita al la merkato.La postulo ne kongruas.Post Mazda 6, nek Mazda Ruiyi nek Mazda Atez fakte fariĝis precipe varma modelo.Koncerne la Mazda 3 Angkesaila, kiu havas bonan vendokvanton, uzantoj ne rigardis ĝin kiel sportaŭton, sed aĉetis ĝin kiel ordinaran familian aŭton.Tial, la unua kialo, kial Mazda ne disvolviĝis en Ĉinio, estas, ke ĝi neniam pripensis la bezonojn de ĉinaj uzantoj.
Due, se ne ekzistas modelo aparte taŭga por la ĉina merkato, tiam se estas bona produktokvalito, la marko ne malaperos dum la buŝo de la uzanto estas transdonita.Kaj Mazda eĉ ne kontrolis la kvaliton.De 2019 ĝis 2020, uzantoj sinsekve elmontris la problemon de Mazda Atez eksternorma bruo.Mi pensas, ke ĉi tiu estas ankaŭ la lasta pajlo por disbati FAW Mazda.Laŭ la prepara statistiko de la "Financial State Weekly" ampleksa aŭtokvalita reto, aŭto plenda reto kaj aliaj platformoj, en 2020, la nombro da plendoj de Atez estas tiom alta kiel 1493. En 2020 La mezgranda aŭto estas rangita ĉe la supro de la plenlisto.La kialo de la plendo koncentriĝas en unu vort-sono: eksternorma sono de la korpo, nenormala sono de la centra konzolo, nenormala sono de la suntegmento, nenormala sono de korpaj akcesoraĵoj kaj elektraj aparatoj...
Kelkaj aŭtoposedantoj diris al la amaskomunikilaro, ke post kiam multaj aŭtomobilaj posedantoj de Atez iniciatis rajtodefendon, ili multfoje intertraktis kun komercistoj kaj produktantoj, sed la komercistoj kaj produktantoj ŝancelis unu la alian kaj prokrastis senfine.La problemo neniam estis solvita.
Sub premo de publika opinio, en julio de la pasinta jaro, la fabrikanto publikigis oficialan deklaron deklarante, ke ĝi respondecos pri la nenormala bruo raportita de iuj uzantoj de Atez en 2020, kaj strikte sekvos la naciajn tri garantiojn por protekti la rajtojn de uzantoj.
Menciindas, ke ĉi tiu noto ne mencias kiel "malbeni" eksternorman bruon, nur ke ĝi devas esti riparita laŭ la norma ripara procezo, sed ĝi ankaŭ akceptas, ke "repetiĝo povas okazi."Kelkaj aŭtoposedantoj ankaŭ raportis, ke la nenormala bruo reaperis post kelkaj tagoj post inspekto kaj riparo de la problema veturilo laŭ la instrukcioj.
Tial, la kvalita problemo ankaŭ faras uzantojn tute perdi fidon al la marko Mazda.
[3] Alfrontante la estontecon, kion alian povas scii Changan Mazda?
Oni diras, ke Mazda havas teknologion, sed oni taksas, ke Mazda mem ne atendis, ke la plej vendata modelo en la ĉina merkato hodiaŭ ankoraŭ estas ekipita per 2.0-litroj nature aspirata malaltprofila modelo.Sub la ondo de tutmonda elektrizo, la esplorado kaj disvolviĝo de interna brulado motoroj estas ankoraŭ koncentritaj, kompreneble, inkluzive de la rotaciaj motoroj, pri kiuj pensas ŝatantoj.Tamen, post kiam la kunprema ŝaltita motoro iĝis sengusta forigo kiel atendite, Mazda ankaŭ komencis pensi pri puraj elektraj modeloj.
La CX-30 EV, la unua pure elektra modelo lanĉita de Mazda en la ĉina merkato, havas NEDC-distancon de 450 kilometroj.Tamen, pro la aldono de la kuirilaro, la origine glata kaj harmonia CX-30-korpo estis abrupte multe altigita., Ŝajnas ekstreme nekunordigita, oni povas diri, ke ĉi tio estas tre nekunordigita, sengusta dezajno, ĝi estas nova energia modelo por nova energio.Tiaj modeloj evidente ne estas konkurencivaj en la ĉina merkato.
[Resumo] La fuzio de Norda kaj Suda Mazda estas memhelpa provo, kaj la fuzio ne solvos la problemon de Mazda.
Laŭ statistiko, de 2017 ĝis 2020, la vendoj de Mazda en Ĉinio daŭre malpliiĝis, kaj ankaŭ Changan Mazda kaj FAW Mazda estas apenaŭ optimismaj.De 2017 ĝis 2020, la vendo de FAW Mazda estis 126,000, 108,000, 91,400, kaj 77,900, respektive.La ĉiujara vendo de Changan Mazda estis 192,000, 163,300, 136,300, kaj 137,300, respektive..
Kiam ni parolis pri Mazda en la pasinteco, ĝi havis bonan aspekton, simplan dezajnon, daŭran ledon kaj malaltan fuelkonsumon.Sed ĉi tiuj kvalitoj nun estas atingitaj de preskaŭ ajna sendependa marko.Kaj ĝi estas pli bona ol Mazda, kaj eĉ la teknologio montrita de sia propra marko estas eĉ pli potenca ol Mazda.Memposedataj markoj pli bone konas ĉinajn uzantojn ol Mazda.Longtempe, Mazda fariĝis la marko forlasita de uzantoj.La kunfandiĝo de Norda kaj Suda Mazda estas memhelpa provo, sed kiu povas garantii, ke la kunfandita Changan Mazda bone disvolviĝos?
Afiŝtempo: Sep-01-2021