Lastatempe, FAW Mazda publikigis sian lastan Weibo-paĝon. Tio signifas, ke estontece nur "Changan Mazda" ekzistos en Ĉinio, kaj "FAW Mazda" malaperos en la longa rivero de historio. Laŭ la restruktura interkonsento de Mazda Automobile en Ĉinio, China FAW uzos sian 60%-an akcian investon en FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (ĉi-poste nomata "FAW Mazda") por fari kapitalajn kontribuojn al Changan Mazda. Post la kompletigo de la kapitalpliiĝo, Changan Mazda ŝanĝiĝos al komuna entrepreno komune financita de la tri partioj. La investaj proporcioj de la tri partioj estas (Changan Automobile) 47.5%, (Mazda) 47.5%, kaj (China FAW) 5%.
Estonte, (nova) Changan Mazda heredos rilatajn entreprenojn de Changan Mazda kaj Mazda. Samtempe, FAW Mazda ŝanĝiĝos al komuna entrepreno komune financata de Mazda kaj (nova) Changan Mazda, kaj daŭre entreprenos rilatajn entreprenojn de veturiloj de la marko Mazda. Mi kredas, ke ĉi tio estas tre bona rezulto por Mazda. Kompare kun sia japana samlandano Suzuki, almenaŭ la marko Mazda ne tute retiriĝis de la ĉina merkato.
[1] Ĉu Mazda estas malgranda sed bela marko?
Parolante pri Mazda, ĉi tiu marko donas al ni la impreson de malgranda sed bela aŭtomarko. Kaj Mazda donas la impreson, ke ĝi estas nekonformista marko, marko kun personeco. Kiam aliaj aŭtomarkoj uzas malgrand-delokiĝintajn turbŝarĝitajn motorojn, Mazda insistas pri uzado de nature aspiritaj motoroj. Kiam aliaj markoj evoluas al nova energio, Mazda ankaŭ ne estas tre maltrankvila. Ĝis nun, ne ekzistas evoluiga plano por novenergiaj veturiloj. Ne nur tio, Mazda ĉiam insistis pri evoluigo de "rotacia motoro", sed fine ĉiuj scias, ke la rotacia motora modelo ne sukcesis. Tial, la impreso, kiun Mazda donas al homoj, ĉiam estis niĉa kaj nekonformista.
Sed ĉu vi diras, ke Mazda ne volas kreski? Certe ne. En la hodiaŭa aŭtoindustrio, nur grandskalaj markoj povas havi pli fortan profitecon, kaj malgrandaj markoj ne povas disvolviĝi sendepende. La kapablo rezisti riskojn estas tre malalta, kaj estas facile esti kunfandita aŭ akirita de pli grandaj aŭtokompanioj.
Krome, Mazda iam estis marko kun du komunaj kompanioj en Ĉinio, FAW Mazda kaj Changan Mazda. Do, se Mazda ne volas kreski, kial ĝi havas du komunajn entreprenojn? Kompreneble, la historion de komunaj entreprenaj markoj malfacilas klare diri per unu frazo. Sed fine, Mazda ne estas marko sen revoj. Mi ankaŭ volis fariĝi pli forta kaj pli granda, sed ĝi malsukcesis. La hodiaŭa malgranda kaj bela impreso estas "esti malgranda kaj bela", ne la originala intenco de Mazda!
[2] Kial Mazda ne disvolviĝis en Ĉinio kiel Toyota kaj Honda?
Japanaj aŭtoj ĉiam havis bonan reputacion en la ĉina merkato, do la disvolviĝo de Mazda en la ĉina merkato havas bonajn denaskajn kondiĉojn, almenaŭ pli bonajn ol usonaj aŭtoj kaj francaj aŭtoj. Krome, Toyota kaj Honda disvolviĝis tiel bone en la ĉina merkato, do kial Mazda ne disvolviĝis?
Fakte, la vero estas tre simpla, sed ĉiuj aŭtomarkoj, kiuj bone disvolviĝis en la ĉina merkato, bone faras unu aferon, nome disvolvi modelojn por la ĉina merkato. Ekzemple, Lavida, Sylphy, Buick GL8, Hideo de Volkswagen. Ili ĉiuj estas provizitaj ekskluzive en Ĉinio. Kvankam Toyota ne havas multajn specialajn modelojn, la koncepto de Toyota pri fabrikado de aŭtoj, kiujn homoj ŝatas, ĉiam ekzistis. Ĝis nun, la vendokvanto ankoraŭ estas la Camry kaj Corolla. Fakte, Toyota ankaŭ estas modelo pri disvolvado de aŭtoj por malsamaj merkatoj. Highlander, Senna kaj Sequoia estas ĉiuj specialaj veturiloj. En la pasinteco, Mazda ĉiam aliĝis al niĉa produkta strategio kaj ĉiam aliĝis al la karakterizaĵoj de sporta kontrolo. Fakte, kiam la ĉina merkato ankoraŭ estis en la populariga stadio en la fruaj tagoj, uzantoj nur volis aĉeti daŭrivan familian aŭton. La produkta poziciigado de Mazda evidente rilatis al la merkato. La postulo ne kongruis. Post Mazda 6, nek Mazda Ruiyi nek Mazda Atez efektive fariĝis aparte populara modelo. Koncerne la Mazda 3 Angkesaila, kiu havas bonan vendokvanton, uzantoj ne rigardis ĝin kiel sportan aŭton, sed aĉetis ĝin kiel ordinaran familian aŭton. Tial, la unua kialo, kial Mazda ne disvolviĝis en Ĉinio, estas ke ĝi neniam konsideris la bezonojn de ĉinaj uzantoj.
Due, se ne ekzistas modelo aparte taŭga por la ĉina merkato, tiam se ekzistas bona produktokvalito, la marko ne malaperos, ĉar la uzanto ofte parolas pri tio. Kaj Mazda eĉ ne kontrolis la kvaliton. De 2019 ĝis 2020, uzantoj sinsekve malkaŝis la problemon de la nenormala bruo de Mazda Atez. Mi pensas, ke ĉi tio ankaŭ estas la lasta guto, kiu dispremis FAW Mazda. Laŭ la preparaj statistikoj de la ampleksa aŭtokvalita reto "Financial State Weekly", aŭtoplenda reto kaj aliaj platformoj, en 2020, la nombro de plendoj de Atez atingis 1493. En 2020, la mezgrandaj aŭtoj rangis ĉe la supro de la plendlisto. La kialo de la plendo koncentriĝas en unu vorto - sono: nenormala sono de la karoserio, nenormala sono de la centra konzolo, nenormala sono de la suntegmento, nenormala sono de karoseriakcesoraĵoj kaj elektraj aparatoj...
Kelkaj aŭtoposedantoj diris al la amaskomunikiloj, ke post kiam multaj Atez-aŭtoposedantoj iniciatis rajtojn por defendi ilin, ili jam multfoje negocis kun komercistoj kaj fabrikantoj, sed la komercistoj kaj fabrikantoj cedis unu la alian kaj prokrastis senfine. La problemo neniam solviĝis.
Sub premo de la publika opinio, en julio de la pasinta jaro, la fabrikanto publikigis oficialan deklaron deklarante, ke ĝi respondecos pri la nenormala bruo raportita de iuj uzantoj de Atez en 2020, kaj strikte sekvos la tri naciajn garantiojn por protekti la rajtojn de uzantoj.
Indas mencii, ke ĉi tiu noto ne mencias kiel "malbeni" nenormalan bruon, nur ke ĝi estu riparita laŭ la norma riparprocezo, sed ĝi ankaŭ agnoskas, ke "ripetiĝo povas okazi". Kelkaj aŭtoposedantoj ankaŭ raportis, ke la nenormala bruo reaperis post kelkaj tagoj post inspektado kaj riparado de la problema veturilo laŭ la instrukcioj.
Tial, la problemo pri kvalito ankaŭ igas uzantojn tute perdi fidon je la marko Mazda.
[3] Alfrontante la estontecon, kion alian povas scii Changan Mazda?
Oni diras, ke Mazda havas teknologion, sed oni taksas, ke Mazda mem ne atendis, ke la plej vendata modelo en la ĉina merkato hodiaŭ ankoraŭ estas ekipita per 2,0-litra nature aspirita malaltprofila modelo. Sub la ondo de tutmonda elektrizo, la esplorado kaj disvolviĝo de eksplodmotoroj ankoraŭ estas fokusitaj, kompreneble, inkluzive de la rotaciaj motoroj, pri kiuj ŝatantoj pensas. Tamen, post kiam la kunprema sparkmotoro fariĝis sengusta ellistigo kiel atendite, Mazda ankaŭ komencis pensi pri pure elektraj modeloj.
La CX-30 EV, la unua tute elektra modelo lanĉita de Mazda en la ĉina merkato, havas NEDC-distancon de 450 kilometroj. Tamen, pro la aldono de la bateriaro, la origine glata kaj harmonia karoserio de la CX-30 estis abrupte multe levita. Ĝi ŝajnas ekstreme malkunordigita, oni povas diri, ke ĉi tiu estas tre malkunordigita, sengusta dezajno, ĝi estas nova energia modelo por nova energio. Tiaj modeloj evidente ne estas konkurencaj en la ĉina merkato.
[Resumo] La kunfandiĝo de Norda kaj Suda Mazda estas memhelpa provo, kaj la kunfandiĝo ne solvos la problemon de Mazda.
Laŭ statistikoj, de 2017 ĝis 2020, la vendoj de Mazda en Ĉinio daŭre malpliiĝis, kaj Changan Mazda kaj FAW Mazda ankaŭ apenaŭ estas optimismaj. De 2017 ĝis 2020, la vendoj de FAW Mazda estis 126 000, 108 000, 91 400 kaj 77 900 respektive. La ĉiujaraj vendoj de Changan Mazda estis 192 000, 163 300, 136 300 kaj 137 300 respektive.
Kiam ni parolis pri Mazda en la pasinteco, ĝi havis belan aspekton, simplan dezajnon, daŭran ledon kaj malaltan fuelkonsumon. Sed ĉi tiujn kvalitojn nun atingas preskaŭ ĉiu sendependa marko. Kaj ĝi estas pli bona ol Mazda, kaj eĉ la teknologio montrita de ĝia propra marko estas eĉ pli potenca ol Mazda. Memposedataj markoj konas ĉinajn uzantojn pli bone ol Mazda. Longtempe, Mazda fariĝis la marko forlasita de uzantoj. La kunfandiĝo de Norda kaj Suda Mazda estas memhelpa provo, sed kiu povas garantii, ke la kunfandita Changan Mazda bone disvolviĝos?
Afiŝtempo: 1-a de septembro 2021