De kiam la ĉip-krizo eksplodis en la kvara trimestro de la pasinta jaro, la "kerna manko" de la tutmonda aŭtoindustrio daŭras. Multaj aŭto-kompanioj streĉigis sian produktokapaciton kaj superis malfacilaĵojn reduktante produktadon aŭ suspendante produktadon de iuj modeloj.
Tamen, la virusmutacio kaŭzis ripetajn epidemiojn. Por protekti la sekurecon de dungitoj, multaj ĉipfabrikoj povas produkti nur je malalta ŝarĝo aŭ eĉ ĉesigi produktadon. Tial, la manko de ĉipoj plu intensiĝis. La livertempo en julio estis multe plilongigita de la kutimaj 6-9 semajnoj al la nuna, 26.5 semajnoj. Nuntempe, la ĉip-stokoj de plej multaj aŭtokompanioj atingis sian plej malaltan punkton, kaj ili povas nur draste redukti siajn septembrajn produktoplanojn. Ekzemple, la septembra produktoplano de Toyota estis reduktita de 900 000 al 500 000, redukto de ĝis 40%.
La enlanda aŭtomerkato ankaŭ estis signife trafita. La lastatempa senpoveco de Bosch-oficuloj en Ĉinio por pardonpeti en Moments kaj la onidiroj pri la ĉesigo de multaj Audi-modeloj denove puŝis la situacion de "kerna manko" de enlandaj aŭto-kompanioj al la avangardo. Por la ĉina aŭtomerkato, la "manko de kernoj" ne nur influas la plilongigon de la livertempo de modeloj, sed ankaŭ verŝajne kaŭzos ŝanĝojn en la tempigo kaj modelelektoj de konsumantoj.
Aŭtoblajn pecetojn malfacilas "movi la teron"
Por aŭtomobilaj kompanioj, ĝi estas tre malvola kaŭzi akran malkreskon de vendoj pro manko de certaj partoj, prefere ol pro la forto de la produkto mem, kaj la nuna situacio de mankoj de ĉipoj, kiujn oni ne povas ŝanĝi, igas aŭtomobilajn kompaniojn eĉ pli deprimitaj.
Kun la kreskanta nombro de elektronikaj kontrolaj komponantoj en aŭtoj, la postulo pri la nombro da ĉipoj en aŭto ankaŭ akre kreskis. Nuntempe, personaŭto kutime estas ekipita per 1500-1700 ĉipoj de diversaj specifoj. Mankantaj ĉipoj en gravaj lokoj malhelpos la veturilon veturi normale kaj sekure.
Multaj hejmaj retumantoj demandis, kial la hejma epidemia situacio estas tiel bone kontrolata, kial oni ne povas produkti ĉipojn en la lando? Fakte, tion malfacilas atingi en mallonga tempo, kaj ĝi ne estas teknika proplempunkto. Aŭtomobilaj ĉipoj ne havas altajn postulojn pri la fabrikada procezo, sed pro la pli severa labormedio kaj pli altaj postuloj pri funkcidaŭro, aŭtomobilaj ĉipoj postulas altan stabilecon kaj konstantecon.
Nuntempe, ankaŭ ekzistas ĉip-firmaoj en Ĉinio, sed la antaŭtestado kaj atestadprocezo de la ĉipo fare de la originala ekipaĵoproduktanto (OEM) estas tre malfacila kaj daŭras longe. Sub normalaj cirkonstancoj, post la komenca elekto de ĉip-provizantoj, aŭto-firmaoj ne prenos la iniciaton anstataŭigi ilin. Tial, estas malfacile por aŭto-firmaoj enkonduki novajn ĉip-provizantojn en mallonga tempo.
Aliflanke, la ĉipproduktada procezo implikas plurajn ligilojn, kiel ekzemple dezajnon, fabrikadon kaj enpakadon, do pluraj kompanioj havas labordividon kaj kunlaboron. La malaltteknologiaj ligiloj kiel enpakado ĉefe situas en landoj kaj regionoj kun pli malaltaj laborkostoj. Ankaŭ ne estas realisme por ĉipfirmaoj translokiĝi kaj konstrui fabrikojn nur por la epidemio.
Nuntempe, "ne ekzistas ico-loko por skani" sur la merkato, do alfrontante la problemon de ico-manko, la industrio nur povas atendi. Cui Dongshu, ĝenerala sekretario de la Nacia Asocio pri Informoj pri la Merkato de Personaŭtoj, diris: "Ne necesas esti tro nervoza fronte al ico-manko. Mi kredas, ke la merkata provizo pliboniĝos signife en la kvara trimestro."
Tamen, aŭtomobilaj ĉipoj plene reakiris la antaŭan provizonivelon, kiu estas atendata por la venonta jaro. Aŭtokompanioj suferantaj pro la doloro ankaŭ komencos "hamstri" ĉipojn, kio plimalbonigos la daŭron de la malabundeco de la ĉipmerkato.
Konsumantoj "tenantaj monon" kaj aliajn ŝancojn
Laŭ statistikoj de la Ĉina Aŭtomobila Asocio, ekde marto de ĉi tiu jaro, la vendoj de hejmaj personaŭtoj malpliiĝis dum kvar sinsekvaj monatoj, kaj "kerna manko" estas unu el la gravaj kialoj por tio. Juĝante laŭ la vendodatumoj de specifaj aŭtokompanioj, komunaj aŭtokompanioj estas pli trafitaj ol ĉinaj aŭtokompanioj, kaj importitaj modeloj estas pli trafitaj ol hejmaj modeloj.
La industrio antaŭdiras, ke la manko de ĉipoj limigos la produktadon de preskaŭ 900 000 veturiloj en Ĉinio en aŭgusto. Multaj aŭtomobilaj kompanioj havas gravan restakumuliĝon de mendoj por diversaj furorantaj modeloj, kaj kelkaj aŭtovendistoj eĉ vendis la ekspoziciajn aŭtojn. Kiel trankviligi klientojn pro longa atendado kaj solvi la restakumuliĝon de mendoj kiel eble plej baldaŭ estas kapdoloro por multaj aŭtomobilaj kompanioj hodiaŭ.
Samtempe, la interplektita ĉeno de la aŭtomobila industrio kaŭzis serion da papili-efektoj en la industrio pro la "manko de kerno". Nuntempe, la rabato de multaj modeloj "malpliiĝis", kaj la rabato de iuj modeloj malpliiĝis je 10 000 juanoj kompare kun la komenco de la jaro. Samtempe, la aĉetciklo fariĝis pli longa, eĉ ĝis pluraj monatoj. Tial, konsumantoj, kiuj ne rapidas aĉeti aŭton, prokrastis sian aŭto-aĉetplanon, kio ankaŭ plimalbonigis la eĉ pli malviglan situacion dum la ekstersezono.
Laŭ datumoj de la Federacio de Vojaĝservoj, dum la pasintaj du semajnoj en aŭgusto, la podetalaj vendoj de gravaj fabrikantoj dum la unua kaj dua dimanĉoj estis -6,9% kaj -31,2% respektive jare, kaj la akumula malkresko estis 20,3% jare. Oni anticipe taksas, ke la mallarĝa podetala merkato de pasaĝeraj veturiloj ĉi-monate estos ĉirkaŭ 1,550 milionoj da unuoj, iomete pli bone ol la datumoj en julio. Pro la plilongigita liverciklo de novaj aŭtoj, ĝi ankaŭ kaŭzis la lastatempan pliiĝon de transakcia volumeno en la hejma merkato de uzitaj aŭtoj. Kaj por la venonta pinta vendosezono "Golden Nine Silver Ten", estas tre probable, ke la manko de adekvata provizo de novaj aŭtoj perdos sian impeton en la pasinteco.
Pro la grandaj diferencoj en la grado de "kerna manko" inter aŭto-entreprenoj, aŭto-entreprenoj kun grandaj stokoj ankaŭ kaptas la ŝancon kapti merkatparton. En la lastaj kelkaj monatoj, la merkatparto de ĉinaj markoj kaj elektraj veturiloj signife pliiĝis, parte ĉar la provizo de ĉipoj estas pli sekura.
Samtempe, iuj aŭto-entreprenoj kun pli malforta markalogeco ankaŭ povas uzi ĉi tiun ŝancon por altiri la atenton kaj agon de konsumantoj, kiuj havas lastatempajn bezonojn aĉeti aŭton per pli rapida livero de novaj aŭtoj kaj pli grandaj rabatoj.
Afiŝtempo: 23-a de aŭgusto 2021