En 2021, tutmondaj EV-vendoj konsistigos 9% de totalaj pasaĝeraŭtoj.
Por akceli tiun nombron, krom multe investi en novaj komercaj pejzaĝoj por akceli la disvolviĝon, fabrikadon kaj antaŭenigon de elektrizo, aŭtoproduktantoj kaj provizantoj ankaŭ ĉasas sian cerbon por prepari por la venonta generacio de veturilaj komponantoj.
Ekzemploj inkluzivas solidsubstantajn bateriojn, aks-fluajn motorojn kaj 800-voltajn elektrajn sistemojn, kiuj promesas duonigi ŝargajn tempojn, draste redukti la grandecon kaj koston de la kuirilaro kaj plibonigi la efikecon de la veturado.
Ĝis nun, nur manpleno da novaj aŭtoj uzis 800-voltan sistemon anstataŭ la komuna 400.
Modeloj kun 800-voltaj sistemoj jam sur la merkato estas: Porsche Taycan, Audi E-tron GT, Hyundai Ioniq 5 kaj Kia EV6.La Lucid Air-limuzino uzas 900-voltan arkitekturon, kvankam industriaj fakuloj kredas, ke ĝi estas teknike 800-volta sistemo.
El la perspektivo de EV-komponentaj provizantoj, 800-volta baterio-arkitekturo estos la domina teknologio antaŭ la fino de la 2020-aj jaroj, precipe kiam aperos pli kaj pli diligentaj 800-volta arkitekturo tute-elektraj platformoj, kiel la E-GMP kaj PPE de Hyundai. la Volkswagen Grupo.
La modula elektra platformo de E-GMP de Hyundai Motor estas disponigita fare de Vitesco Technologies, potenco-trajno-firmao forigita de Continental AG, por disponigi 800-voltajn invetiloj;Volkswagen Group PPE estas 800-volta baterio-arkitekturo komune evoluigita fare de Audi kaj Porsche.Modula elektra veturilo-platformo.
"Ĝis 2025, modeloj kun 800-voltaj sistemoj fariĝos pli oftaj," diris Dirk Kesselgruber, prezidanto de la divizio de elektra veturado de GKN, kompanio pri evoluiga teknologio.GKN ankaŭ estas unu el pluraj Tier 1 provizantoj uzantaj la teknologion, liverante komponentojn kiel ekzemple 800-voltaj elektraj aksoj, kun okulo al amasproduktado en 2025.
Li diris al Automotive News Europe, "Ni opinias, ke la 800-volta sistemo fariĝos ĉefa. Hyundai ankaŭ pruvis, ke ĝi povas esti same konkurenciva pri prezo."
En Usono, la Hyundai IQNIQ 5 komenciĝas je 43 650 USD, kio estas pli fundamenta ol la meza prezo de 60 054 USD por elektraj veturiloj en februaro 2022, kaj povas esti akceptita de pli da konsumantoj.
"800 voltoj estas la logika sekva paŝo en la evoluo de puraj elektraj veturiloj," diris Alexander Reich, estro de noviga potenca elektronika ĉe Vitesco, en intervjuo.
Krom liverado de 800-voltaj invetiloj por la modula elektra platformo E-GMP de Hyundai, Vitesco certigis aliajn gravajn kontraktojn, inkluzive de invetiloj por grava nordamerika aŭtoproduktanto kaj du ĉefaj EV-oj en Ĉinio kaj Japanio.La provizanto provizas la motoron.
La segmento de elektraj sistemoj de 800 voltoj kreskas pli rapide ol atendite antaŭ nur kelkaj jaroj, kaj klientoj plifortiĝas, Harry Husted, ĉefteknika oficisto ĉe usona provizanto de aŭtopartoj BorgWarner, diris per retpoŝto.intereso.La provizanto ankaŭ gajnis kelkajn mendojn, inkluzive de integra veturmodulo por ĉina luksa marko.
1. Kial 800 voltoj estas la "logika sekva paŝo"?
Kio estas la kulminaĵoj de la 800-volta sistemo kompare kun la ekzistanta 400-volta sistemo?
Unue, ili povas liveri la saman potencon ĉe pli malalta kurento.Pliigu ŝarĝan tempon je 50% kun la sama bateriograndeco.
Kiel rezulto, la baterio, la plej multekosta komponento en elektra veturilo, povas fariĝi pli malgranda, pliigante efikecon reduktante totalan pezon.
Otmar Scharrer, altranga vicprezidanto pri elektrigita potenco-trajna teknologio ĉe ZF, diris: "La kosto de elektraj veturiloj ankoraŭ ne estas samnivela kiel benzinveturiloj, kaj pli malgranda baterio estus bona solvo. Ankaŭ, havi tre grandan kuirilaron ene. ĉefa kompakta modelo kiel la Ioniq 5 ne havas sencon en si mem."
"Duobligante la tensio kaj la sama kurento, la aŭto povas ricevi duoble pli da energio," Reich diris."Se la ŝarĝa tempo estas sufiĉe rapida, la elektra aŭto eble ne bezonos pasigi tempon por sekvi gamon de 1 000 kilometroj."
Due, ĉar pli altaj tensioj provizas la saman potencon per malpli da kurento, kabloj kaj dratoj ankaŭ povas fariĝi pli malgrandaj kaj malpezaj, reduktante la konsumon de multekosta kaj peza kupro.
Perdita energio ankaŭ estos reduktita laŭe, rezultigante pli bonan eltenemon kaj plibonigitan motoran rendimenton.Kaj neniu kompleksa termika mastruma sistemo estas postulata por certigi, ke la kuirilaro funkcias ĉe la optimuma temperaturo.
Fine, se kunigita kun emerĝanta silicio-karbura mikroĉipteknologio, la 800-volta sistemo povas pliigi la efikecon de potenco de ĝis 5 procentoj.Ĉi tiu blato perdas malmulte da energio dum ŝanĝado kaj estas precipe efika por regenera bremsado.
Ĉar la novaj siliciokarburaj blatoj uzas malpli puran silicion, la kosto povus esti pli malalta kaj pli da blatoj povas esti liveritaj al la aŭtoindustrio, diris provizantoj.Ĉar aliaj industrioj emas uzi tute-silician blatojn, ili konkuras kun aŭtoproduktantoj sur la duonkonduktaĵa produktadlinio.
"Konklude, la evoluo de 800-voltaj sistemoj estas kerna," konkludas Kessel Gruber de GKN.
2. 800-volta ŝarga stacidomo reto aranĝo
Jen alia demando: Plejparto de la ekzistantaj ŝargstacioj baziĝas sur la 400-volta sistemo, ĉu vere estas avantaĝo al aŭtoj uzantaj la 800-volta sistemon?
La respondo donita de industriaj spertuloj estas: jes.Kvankam la veturilo bezonas 800-volt-bazitan ŝargan infrastrukturon.
"Plejmulto de la ekzistanta DC-rapida ŝarga infrastrukturo estas por 400-voltaj veturiloj," diris Hursted."Por atingi 800-voltan rapidan ŝargadon, ni bezonas la plej novan generacion de alttensiaj, alt-potencaj PK rapidaj ŝargiloj."
Tio ne estas problemo por hejma ŝargado, sed ĝis nun la plej rapidaj publikaj ŝargaj retoj en Usono estas limigitaj.Reich opinias, ke la problemo estas eĉ pli malfacila por aŭtovojaj ŝargaj stacioj.
En Eŭropo, tamen, 800-voltaj sistemaj ŝargaj retoj pliiĝas, kaj Ionity havas kelkajn 800-voltajn, 350-kilovatajn aŭtovojajn ŝargpunktojn tra Eŭropo.
Ionity EU estas mult-aŭtoproduktanto partnereca projekto por reto de alt-potencaj ŝargaj stacioj por elektraj veturiloj, fondita fare de la BMW Group, Daimler AG, Ford Motor kaj Volkswagen.En 2020, Hyundai Motor aliĝis kiel la kvina plej granda akciulo.
"Ŝargilo de 800 voltoj kaj 350 kilovatoj signifas 100-kilometran ŝarĝan tempon de 5-7 minutoj," diras Schaller de ZF."Tio estas nur taso da kafo."
"Ĉi tio estas vere interrompa teknologio. Ĝi ankaŭ helpos la aŭtoindustrion konvinki pli da homoj akcepti elektrajn veturilojn."
Laŭ lastatempa raporto de Porsche, necesas ĉirkaŭ 80 minutoj por aldoni 250 mejlojn da intervalo en tipa 50kW, 400V centralo;40 minutoj se ĝi estas 100kW;se malvarmigi la ŝargan ŝtopilon (kostoj, pezo kaj komplekseco), kio povas plu redukti la tempon al 30 minutoj.
"Sekve, en la serĉo atingi pli rapidan ŝargadon, transiro al pli altaj tensioj estas neevitebla," konkludis la raporto.Porsche opinias, ke kun 800-volta ŝarga tensio, la tempo falus al ĉirkaŭ 15 minutoj.
Reŝargado tiel facila kaj rapida kiel benzinumado - estas bona ŝanco ke ĝi okazos.
3. Pioniroj en konservativaj industrioj
Se 800-volta teknologio ja estas tiel bona, indas demandi kial, escepte de la menciitaj modeloj, preskaŭ ĉiuj elektraj veturiloj ankoraŭ baziĝas sur 400-voltaj sistemoj, eĉ merkataj gvidantoj Tesla kaj Volkswagen.?
Schaller kaj aliaj fakuloj atribuas la kialojn al "konveno" kaj "esti industrio unue."
Tipa domo uzas 380 voltojn da trifaza AC (la tensiofteco estas efektive intervalo, ne fiksa valoro), do kiam aŭtoproduktantoj komencis ruliĝi aldoneblajn hibridojn kaj purajn elektrajn veturilojn, la ŝarĝa infrastrukturo jam estis tie.Kaj la unua ondo de elektraj veturiloj estis konstruita sur komponantoj evoluigitaj por aldonaj hibridoj, kiuj baziĝis sur 400-voltaj sistemoj.
"Kiam ĉiuj estas sur 400 voltoj, tio signifas, ke tio estas la nivelo de tensio disponebla en la infrastrukturo ĉie," diris Schaller."Ĝi estas la plej oportuna, ĝi estas tuj havebla. Do homoj ne tro pensas. Tuj decidite."
Kessel Gruber kreditas Porsche kiel pioniro de la 800-volta sistemo ĉar ĝi temigis pli efikecon ol praktikecon.
Porsche kuraĝas retaksi tion, kion la industrio transportis de la pasinteco.Li demandas sin: "Ĉu ĉi tio vere estas la plej bona solvo?""Ĉu ni povas desegni ĝin de nulo?"Tio estas la beleco de esti alt-efikeca aŭtoproduktanto.
Fakuloj pri industrio konsentis, ke estas nur demando de tempo antaŭ ol pli da 800-voltaj EV-oj trafos la merkaton.
Ne estas multaj teknikaj defioj, sed partoj devas esti evoluigitaj kaj validigitaj;kosto povas esti problemo, sed kun skalo, pli malgrandaj ĉeloj kaj malpli kupro, malalta kosto venos baldaŭ.
Volvo, Polestar, Stellantis kaj General Motors jam deklaris, ke estontaj modeloj uzos la teknologion.
La Volkswagen-Grupo planas lanĉi gamon da aŭtoj sur sia 800-volta PPE-platformo, inkluzive de nova Macan kaj pluruza aŭto bazita sur la nova koncepto A6 Avant E-tron.
Kelkaj ĉinaj aŭtoproduktantoj ankaŭ anoncis movon al 800-volta arkitekturo, inkluzive de Xpeng Motors, NIO, Li Auto, BYD kaj Geely-posedata Lotus.
"Kun la Taycan kaj la E-tron GT, vi havas veturilon kun klas-gvida rendimento. La Ioniq 5 estas pruvo, ke atingebla familia aŭto estas ebla," finis Kessel Gruber."Se ĉi tiuj malmultaj aŭtoj povas fari ĝin, tiam ĉiu aŭto povas fari ĝin."
Afiŝtempo: Apr-19-2022