Kvankam en la dua duono de 2021, iuj aŭtomobilaj kompanioj atentigis, ke la problemo pri manko de blatoj en 2022 estos plibonigita, sed la OEM-oj pliigis aĉetojn kaj ludpenson unu kun la alia, kune kun la liverado de matura aŭtomobil-grada blato-produktadkapablo. Komercoj ankoraŭ estas en la stadio de pligrandigo de produktadkapablo, kaj la nuna tutmonda merkato ankoraŭ estas grave tuŝita de la manko de kernoj.
Samtempe, kun la akcelita transformo de la aŭtindustrio al elektrizo kaj inteligenteco, la industria ĉeno de provizo de blatoj ankaŭ suferos dramajn ŝanĝojn.
1. La doloro de MCU sub la manko de kerno
Nun retrorigardante la mankon de kernoj, kiu komenciĝis fine de 2020, la eksplodo estas sendube la ĉefa kaŭzo de la malekvilibro inter provizo kaj postulo de aŭtomobilaj blatoj. Kvankam malglata analizo de la aplika strukturo de tutmondaj MCU (mikroregiloj) blatoj montras, ke de 2019 ĝis 2020, la distribuado de MCU-oj en aŭtomobilaj elektronikaj aplikoj okupos 33% de la kontraŭflua aplika merkato, sed kompare kun fora reta oficejo Kiom kontraŭflue. pecetprojektistoj estas koncernitaj, blatfandejoj kaj pakaĵaj kaj testaj kompanioj estis grave tuŝitaj de aferoj kiel la ĉesigo de la epidemio.
Fabrikaj fabrikoj de blato, apartenantaj al laborintensaj industrioj, suferos pro serioza manko de homfortoj kaj malriĉa kapitala spezo en 2020. Post kiam la kontraŭflua ĉipdezajno transformiĝis en la bezonojn de aŭtokompanioj, ĝi ne povis plene plani produktadon, kio malfaciligas ĝin. por ke la blatoj estu liveritaj al plena kapablo. En la manoj de la aŭtofabriko aperas la situacio de nesufiĉa produktadkapablo de veturiloj.
En aŭgusto pasintjare, la Muar-fabriko de STMicroelectronics en Muar, Malajzio estis devigita fermi kelkajn fabrikojn pro la efiko de la nova krona epidemio, kaj la ĉesigo rekte kaŭzis la liveron de blatoj por Bosch ESP/IPB, VCU, TCU kaj aliaj sistemoj dum longa tempo estas en stato de provizointerrompo.
Krome, en 2021, la akompanaj naturaj katastrofoj kiel tertremoj kaj fajroj ankaŭ kaŭzos, ke kelkaj fabrikistoj ne povos produkti baldaŭ. En februaro de la pasintjare, la tertremo kaŭzis severan damaĝon al Renesas Electronics de Japanio, unu el la plej gravaj ĉipetaj provizantoj de la mondo.
La misjuĝo de la postulo de enveturilaj blatoj de aŭtokompanioj, kunligita kun la fakto, ke la kontraŭfluaj fabrikoj konvertis la produktadkapaciton de enveturilaj blatoj en konsumajn blatojn por garantii la koston de materialoj, rezultigis la MCU kaj CIS kiuj havas la plej altan interkovron inter aŭtaj blatoj kaj ĉefaj elektronikaj produktoj. (CMOS-bildsensilo) estas en grava manko.
De teknika vidpunkto, ekzistas almenaŭ 40 specoj de tradiciaj aŭtomobilaj duonkonduktaĵoj, kaj la totala nombro de bicikloj uzataj estas 500-600, kiuj ĉefe inkluzivas MCU, potencajn duonkonduktaĵojn (IGBT, MOSFET, ktp.), sensilojn kaj diversajn. analogaj aparatoj. Aŭtonomaj veturiloj ankaŭ Serio de produktoj kiel ADAS-aj helpaj blatoj, CIS, AI-procesoroj, lidaroj, milimetraj radaroj kaj MEMS estos uzataj.
Laŭ la nombro da veturilo-postulo, la plej tuŝita en ĉi tiu kernmankokrizo estas, ke tradicia aŭto bezonas pli ol 70 MCU-fritojn, kaj la aŭtomobila MCU estas ESP (Electronic Stability Program System) kaj ECU (Ĉefaj komponantoj de veturila ĉefa kontrola blato). ). Prenante kiel ekzemplon la ĉefan kialon de la malkresko de Haval H6 donita de Granda Muro multfoje ekde la pasinta jaro, Granda Muro diris, ke la grava vendomalkresko de H6 en multaj monatoj ŝuldiĝis al la nesufiĉa provizo de la Bosch ESP, kiun ĝi uzis. La antaŭe popularaj Euler Nigra Kato kaj Blanka Kato ankaŭ anoncis provizoran ĉesigon de produktado en marto ĉi-jare pro problemoj kiel ESP-provizo-reduktoj kaj blato-prezaltiĝo.
Honate, kvankam fabrikoj de aŭtomataj blatoj konstruas kaj ebligas novajn produktliniojn de oblatoj en 2021, kaj provas translokigi la procezon de aŭtoblatoj al la malnova produktserio kaj la nova 12-cola produktadlinio en la estonteco, por pliigi produktadkapaciton kaj gajni ekonomiojn de skalo, Tamen, la livera ciklo de duonkonduktaĵo ekipaĵo estas ofte pli ol duona jaro. Krome, necesas longa tempo por ĝustigo de produktlinio, produkta konfirmo kaj produktadkapacito plibonigo, kio igas la novan produktadkapaciton verŝajne efikan en 2023-2024. .
Menciindas, ke kvankam la premo daŭras delonge, aŭtomobilaj kompanioj ankoraŭ estas optimismaj pri la merkato. Kaj la nova produktadkapacito de blatoj estas destinita por solvi la nunan plej grandan produktadkapacitan krizon en la estonteco.
2. Nova batalkampo sub elektra inteligenteco
Tamen, por la aŭtomobila industrio, la rezolucio de la nuna ĉipa krizo eble nur solvi la urĝan bezonon de la nuna merkata provizo kaj postulo malsimetrio. Fronte al la transformiĝo de elektraj kaj inteligentaj industrioj, la provizopremo de aŭtomobilaj blatoj nur eksponente pliiĝos estonte.
Kun la kreskanta postulo je veturila integra kontrolo de elektrigitaj produktoj, kaj en la momento de FOTA-ĝisdatigo kaj aŭtomata veturado, la nombro da blatoj por novaj energiaj veturiloj estis ĝisdatigita de 500-600 en la epoko de fuelveturiloj al 1,000 ĝis 1,200. La nombro da specioj ankaŭ pliiĝis de 40 ĝis 150.
Iuj fakuloj en la aŭtomobila industrio diris, ke en la kampo de altnivelaj inteligentaj elektraj veturiloj estontece, la nombro de unu-veturaj blatoj pliiĝos plurfoje al pli ol 3 000 pecoj, kaj la proporcio de aŭtomobilaj duonkonduktaĵoj en la materiala kosto de la tuta veturilo pliiĝos de 4% en 2019 al 12 en 2025. %, kaj eble pliiĝos ĝis 20% ĝis 2030. Ĉi tio ne nur signifas, ke en la epoko de elektra inteligenteco, la postulo de blatoj por veturiloj pliiĝas, sed ĝi ankaŭ reflektas la rapidan pliiĝon je la teknika malfacileco kaj kosto de fritoj necesaj por veturiloj.
Male al tradiciaj OEM-oj, kie 70% de la fritoj por fuelveturiloj estas 40-45nm kaj 25% estas malalt-specifaj fritoj super 45nm, la proporcio de fritoj en la 40-45nm procezo por ĉefaj kaj altnivelaj elektraj veturiloj sur la merkato havas falis al 25%. 45%, dum la proporcio de blatoj super 45nm-procezo estas nur 5%. De teknika vidpunkto, maturaj altnivelaj procezaj blatoj sub 40nm kaj pli altnivelaj 10nm kaj 7nm-procezaj blatoj estas sendube novaj konkursaj areoj en la nova epoko de la aŭto-industrio.
Laŭ enketa raporto publikigita de Hushan Capital en 2019, la proporcio de potencaj duonkonduktaĵoj en la tuta veturilo rapide pliiĝis de 21% en la epoko de fuelveturiloj ĝis 55%, dum MCU-fritoj falis de 23% al 11%.
Tamen, la ekspansiiĝanta blato-produktadkapacito malkaŝita de diversaj produktantoj daŭre estas plejparte limigita al la tradiciaj MCU-fritoj nuntempe respondecaj pri motoro/ĉasio/korpa kontrolo.
Por elektraj inteligentaj veturiloj, AI-blatoj respondecaj pri aŭtonoma veturpercepto kaj fandado; potencmoduloj kiel ekzemple IGBT (izolita pordego duobla transistoro) respondeca por potenckonverto; sensilaj blatoj por aŭtonoma stirado de radaro ege pliigis postulon. Ĝi plej verŝajne fariĝos nova rondo de "manko de kernaj" problemoj, kiujn aŭtokompanioj alfrontos en la sekva etapo.
Tamen, en la nova etapo, kio malhelpas aŭtokompaniojn eble ne la produktadkapacito problemo interferita de eksteraj faktoroj, sed la "blokita kolo" de la blato limigita de la teknika flanko.
Prenante la postulon pri AI-fritoj alportitaj de inteligenteco kiel ekzemplon, la komputa volumo de aŭtonoma veturanta programaro jam atingis la duciferan TOPS (bilionoj da operacioj por sekundo) nivelo, kaj la komputa potenco de tradiciaj aŭtomobilaj MCU-oj apenaŭ povas plenumi la komputajn postulojn. de aŭtonomaj veturiloj. AI-fritoj kiel ekzemple GPUoj, FPGAoj kaj ASICoj eniris la aŭtmerkaton.
En la unua duono de la pasinta jaro, Horizon oficiale anoncis, ke ĝia triageneracia veturilo-kvalita produkto, la pecetoj de la serio Journey 5, estis oficiale liberigita. Laŭ oficialaj datumoj, la blatoj de la serio Journey 5 havas komputforton de 96TOPS, konsumon de potenco de 20W, kaj energiefikecproporcion de 4.8TOPS/W. . Kompare kun la 16nm-proceza teknologio de la blato FSD (plene aŭtonoma veturfunkcio) eldonita de Tesla en 2019, la parametroj de ununura blato kun komputa potenco de 72TOPS, konsumo de potenco de 36W kaj energiefikecproporcio de 2TOPS/W havas estis multe plibonigita. Ĉi tiu atingo ankaŭ gajnis la favoron kaj kunlaboron de multaj aŭtokompanioj inkluzive de SAIC, BYD, Great Wall Motor, Chery kaj Ideal.
Stirita de inteligenteco, la involucio de la industrio estis ege rapida. Komencante de la FSD de Tesla, la disvolviĝo de ĉefaj kontrolblatoj de AI estas kiel malfermi skatolon de Pandora. Baldaŭ post Vojaĝo 5, NVIDIA rapide liberigis la Orin-peceton, kiu estos unu-peceta. La komputika potenco pliiĝis al 254TOPS. Koncerne teknikajn rezervojn, Nvidia eĉ antaŭprezentis Atlan SoC-peceton kun ununura komputika potenco de ĝis 1000TOPS por la publiko pasintjare. Nuntempe, NVIDIA firme okupas monopolan pozicion en la GPU-merkato de aŭtomobilaj ĉefaj kontrolaj blatoj, konservante merkatparton de 70% la tutan jaron.
Kvankam la eniro de la poŝtelefona giganto Huawei en la aŭtomobila industrio estigis ondojn de konkurenco en la aŭtomobila blato-industrio, estas bone sciate, ke sub la interfero de eksteraj faktoroj, Huawei havas riĉan projektan sperton en 7nm-procezo SoC, sed ne povas. helpu plej altajn fabrikistojn de blatoj. merkatpromocio.
Esploraj institucioj konjektas, ke la valoro de AI-blataj bicikloj rapide altiĝas de 100 USD en 2019 ĝis 1 000 USD+ antaŭ 2025; samtempe ankaŭ la enlanda aŭtomobila AI-ĉipeta merkato pliiĝos de 900 milionoj da usonaj dolaroj en 2019 al 91 en 2025. Cent milionoj da usonaj dolaroj. La rapida kresko de la merkata postulo kaj la teknologia monopolo de altnormaj blatoj sendube malfaciligos la estontan inteligentan disvolviĝon de aŭtomobilaj kompanioj.
Simile al la postulo en la AI-blato-merkato, IGBT, kiel grava duonkondukta komponanto (inkluzive de blatoj, izolaj substratoj, terminaloj kaj aliaj materialoj) en la nova energia veturilo kun kostproporcio de ĝis 8-10%, ankaŭ havas profunda efiko al la estonta evoluo de la aŭtindustrio. Kvankam enlandaj kompanioj kiel BYD, Star Semiconductor kaj Silan Microelectronics komencis provizi IGBT-ojn por hejmaj aŭtokompanioj, nuntempe la IGBT-produktadkapacito de la supre menciitaj kompanioj ankoraŭ estas limigita de la skalo de la kompanioj, kio malfaciligas kovri la rapide altiĝantajn enlandajn novajn energifontojn. merkatkresko.
La bona novaĵo estas, ke antaŭ la sekva etapo de SiC-anstataŭigo de IGBT-oj, ĉinaj kompanioj ne malproksimiĝas en la aranĝo, kaj pligrandigo de SiC-dezajno kaj produktado-kapabloj bazitaj sur IGBT-R&D-kapabloj kiel eble plej baldaŭ helpos aŭtokompaniojn kaj teknologioj. Fabrikistoj gajnas avantaĝon en la sekva etapo de konkurado.
3. Yunyi Semiconductor, kerna inteligenta fabrikado
Fronte al la manko de blatoj en la aŭtindustrio, Yunyi kompromitas solvi la problemon de provizado de duonkonduktaĵoj por klientoj en la aŭtoindustrio. Se vi volas scii pri Yunyi Semiconductor-akcesoraĵoj kaj fari enketon, bonvolu alklaki la ligilon:https://www.yunyi-china.net/semiconductor/.
Afiŝtempo: Mar-25-2022