La lastatempa altiĝo de naftoprezoj kaŭzis multajn homojn ŝanĝi sian penson pri aĉetado de aŭtomobilo. Ĉar nova energio fariĝos tendenco en la estonteco, kial ne komenci kaj sperti ĝin nun? Ĝuste pro ĉi tiu konceptoŝanĝo, la merkato de fuelaj veturiloj de Ĉinio komencis malkreski kun la pliiĝo de novaj energifontoj. Samtempe, tute nova merkata modelo ankaŭ sekvis ĉi tiun ondon trankvile, tute subfosante la tradician aŭto-industrion.
1. Plej multaj aŭtokompanioj komencas transformi
Nuntempe, estas multaj aŭtomarkoj en Ĉinio, sed ekzistas nur ĉirkaŭ 30 aŭtomobilaj kompanioj kun bonega vendo. Komunentreprenaj aŭtokompanioj kiel ekzemple Volkswagen, Toyota, kaj Nissan respondecas pri la plej multaj el la vendo en la merkato. En la pasintaj du jaroj, enlandaj sendependaj markoj kiel Granda Muro, Geely kaj Changan ankaŭ komencis malrapide erodi la parton de la komunentreprena aŭtomerkato kun la plibonigo de siaj produktaj kapabloj.
En 2021, Volkswagen estas unua en la totala vendomarko de 2021 kun 2,165,431 ekzempleroj, kaj BYD, la reprezentanto de novaj energiaj veturiloj, estas deka kun vendo de 730,093 ekzempleroj. Komunentreprenaj aŭtokompanioj kiel ekzemple Volkswagen, Toyota, kaj Nissan ankaŭ komencis malrapide transformi kaj formiĝi al la nova energimerkato. Kompreneble, en ĉi tiu batalo, estas ankaŭ multaj aŭtokompanioj kiel Baowo, Zotye, Huatai, ktp, kiuj retiriĝis de la historio, aŭ estis akiritaj de pli potencaj aŭtokompanioj.
2. Komercistoj post malkresko de vendoj
En 2018, la vendo de aŭtoj de mia lando malpliiĝis unuafoje en 28 jaroj, kio estis pro la pliiĝo de aŭtoposedado kaj la enkonduko de aĉetaj limigoj en diversaj lokoj. Samtempe, ankaŭ estis duobla-punkta politiko, kaj eĉ la promulgo de la Nacia 6-politiko en 2020, multaj aŭtokompanioj ne respondis dum kelka tempo. Nur post tio ĉiuj lanĉis modelojn, kiuj konformas al la politikoj Nacia 6 kaj Nacia 6B, kiuj sendube akcelis la forpason de multaj aŭtomobilaj kompanioj, kaj eĉ kelkaj elstaraj modeloj finfine enkondukis "el la breto" fronte al striktaj normoj pri mediprotekto. .
La aŭtoindustrio iom post iom moviĝis al la borso. Samtempe, kun la malkresko de vendoj, en 4S-butikoj komencis aperi granda nombro da akciaj aŭtoj, kio sendube pliigis la inventan koston de 4S-butikoj, pliigis operacian premon kaj malhelpis kapitalan spezon. Fine, multaj 4S-butikoj komencis fermiĝi, kaj por tiuj aŭtokompanioj, kiuj ne estis en la plej bonaj 30-vendaĵoj, la redukto de 4S-butikoj sendube plimalbonigis la jam malaltajn vendojn.
La alveno de novaj energiaj veturiloj ankaŭ renversis la tradician merkatan modelon. Post 2018, multaj novaj energimarkoj aperis. Multaj el ĉi tiuj novaj energiaj markoj ne estas evoluigitaj de tradiciaj aŭtokompanioj, sed de Interretaj teknologiaj kompanioj, Provizantoj, aŭto-industrio-praktikistoj fonditaj. Ili tute forigis la katenojn de komercistoj kaj komencis starigi eksterretajn spertbutikojn, urbaj ekspoziciejojn, ktp. La plej multaj el ĉi tiuj vendejoj situas en ŝlosilaj komercaj distriktoj kiel urbaj centroj, butikcentroj kaj aŭtourboj, kaj adoptas la rektan. vendomodelo de OEM-oj. Ne nur la loko povas allogi pli da konsumantoj por viziti la vendejon, sed ankaŭ la servokvalito estis plibonigita. La antaŭa agenteja modelo de aĉetado kaj vendado de varoj ankaŭ fariĝis aĵo de la pasinteco, kaj aŭtokompanioj povas precize juĝi la merkaton por laŭpeta produktado.
3. Novaj energiaj veturiloj komencas disvolviĝi
Ĉar aŭtokompanioj komencas enŝipiĝi sur la paŝojn de elektrizo kaj inteligenteco, la avantaĝoj de tradiciaj fuelveturiloj iom post iom malpliiĝis. Kvankam ĉiuj malvolontas konfesi ĝin, la nura avantaĝo por tradiciaj fuelveturiloj estas la krozada gamo. Nuntempe, multaj novaj energiaj veturiloj estas ekipitaj per inteligentaj veturaj helpsistemoj super la L2-nivelo, kaj teknologiaj konfiguracioj kiel milimetra ondo radaro, lidaro kaj altprecizaj mapoj estas facile haveblaj. Samtempe, pura elektra veturado ankaŭ povas alporti bonegan rendimenton similan al sportaŭtoj, kaj ne necesas zorgi pri mekanikaj misfunkciadoj kaŭzitaj de nekonvena funkciado, kaj la kostoj pri bontenado de fuelo ankaŭ multe malpliiĝas.
Kiel la pure elektra platformo MEB lanĉita de Volkswagen, ĝi povas helpi la Volkswagen-Grupon malfermi novan vojon. Kun la avantaĝoj de granda spaco kaj alta agordo, la vendo de ID-seriomodeloj uzantaj la Volkswagen MEB-platformon estas tre bonaj. Samtempe, Granda Muro ankaŭ evoluigis Lemon DHT-hibridan teknologion, Geely evoluigis Raytheon-hibridan teknologion, kaj la iDD-ŝtopebla hibrida teknologio de Changan ankaŭ estas tre progresinta. Kompreneble, BYD ankoraŭ estas unu el la malmultaj en Ĉinio. Unu el la ĉefaj aŭtokompanioj.
Resumo:
Ĉi tiu naftopreza tumulto sendube estas katalizilo por la disvolvado de novaj energiaj veturiloj, ebligante al pli da konsumantoj kompreni novajn energiajn veturilojn, kaj uzi pli bonan funkcian modelon por altgradigi la merkatan modelon de la ĉina aŭtomerkato. Nur novaj teknologioj, novaj teknologioj kaj novaj vendomodeloj povas faciligi al pli da homoj akcepti novajn energiajn veturilojn, kaj eventuale fuelveturiloj iom post iom forvelkos el la historia stadio.
Afiŝtempo: majo-31-2022