Kun la ĝenerala venda volumo de la aŭtomerkato en septembro "malforta", la vendokvanto de novaj energiaj veturiloj daŭre kreskis per saltoj. Inter ili, la monataj vendoj de la du Tesla modeloj kune superas 50 000, kio estas vere ĵaluza. Tamen, por la internaciaj aŭtaj kompanioj, kiuj iam regis la hejman aŭtomobilan scenon, aro da datumoj vere estas iom vizaĝo.
En septembro, la enlanda podetala penetra indico de novaj energiaj veturiloj estis 21,1%, kaj la penetra indico de januaro ĝis septembro estis 12,6%. En septembro, la penetrado de novaj energiaj veturiloj inter sendependaj markoj estis 36,1%; la penetroprocento de novaj energiaj veturiloj inter luksaj aŭtoj estis 29,2%; La penetroprocento de novaj energiaj veturiloj en la komunentreprena marko estas nur 3,5%. Ĉi tio signifas, ke antaŭ la varma nova energimerkato, la plej multaj komunentreprenaj markoj povas nur rigardi la eksciton.
Precipe kiam ABB sinsekve "malgrandiĝis" en la ĉina pura elektra merkato, la Volkswagen ID-serio ne atingis ĝin. Ĝi rapide trarompis la atendojn de la ĉina merkato, kaj homoj malkovris, ke kvankam la strukturo de elektraj veturiloj estas simpla kaj la sojlo estas malalta, la tradiciaj internaciaj aŭtomobilaj kompanioj estas elektrigitaj. Transformo ne ŝajnas esti tiel simpla.
Sekve, kiam Honda Ĉinio kunigas du enlandajn komunajn entreprenojn por kune anonci la elektran strategion de Honda Ĉinio, ĉu ĝi povas eviti la "fosaĵojn" renkontitajn de aliaj tradiciaj internaciaj aŭtokompanioj dum la elektriza transformo, kaj ĉu ĝi povas permesi al siaj komunaj entreprenoj produkti Novajn elektrajn veturilojn? , ekpreni la parton de novaj aŭto-faraj fortoj, kaj atingi la atendatan merkatan rendimenton? Ĝi fariĝas la fokuso de atento kaj diskuto.
Kreu novan elektran sistemon sen rompi aŭ stari
Evidente, kompare kun aliaj internaciaj aŭtokompanioj, la tempo de Honda por proponi la elektran strategion de Ĉinio ŝajnas iom postresti. Sed kiel malfruulo, li ankaŭ havas la avantaĝon ĉerpi lecionojn de aliaj aŭtokompanioj. Sekve, Honda preparis tre bone ĉi-foje kaj havas klaran ideon. En la pli ol duonhora gazetara konferenco, la kvanto de informoj estis grandega. Ĝi ne nur reflektas la impeton de esti nevenkebla, klarigante la evoluajn ideojn por elektrizo, sed ankaŭ formulas planon por krei novan elektran sistemon.
En Ĉinio, Honda plu akcelos la lanĉon de elektrigitaj modeloj, kaj rapide kompletigos la markon-transformon kaj ĝisdatigon al elektrizo. Post 2030, ĉiuj novaj modeloj lanĉitaj de Honda en Ĉinio estos puraj elektraj veturiloj kaj hibridaj elektraj veturiloj. Enkonduku novajn fuelveturilojn.
Por atingi ĉi tiun celon, Honda unue oficiale publikigis novan puran elektran veturilon markon: "e:N", kaj planas lanĉi serion de puraj elektraj produktoj sub la marko. Due, Honda evoluigis novan inteligentan kaj efikan puran elektran arkitekturon "e:N Architecture". La arkitekturo integras alt-efikecajn, alt-potencajn veturajn motorojn, grandkapacitajn, alt-densecajn bateriojn, dediĉitan kadron kaj ĉasion-platformon por puraj elektraj veturiloj, kaj disponigas diversajn veturmetodojn kiel antaŭ-rada transmisio, postrado. veturado kaj kvarrada transmisio laŭ la pozicio kaj karakterizaĵoj de la veturilo.
Kun la kontinua riĉiĝo de la serio "e:N" de produktoj, Honda ankaŭ plifortigos sian produktan sistemon de puraj elektraj veturiloj en Ĉinio. Tial, la du hejmaj kunentreprenoj de Honda konstruos alt-efikecajn, inteligentajn, malaltkarbonajn kaj ekologiemajn purajn elektrajn veturilojn novajn plantojn. , Oni planas komenci produktadon unu post alia ekde 2024. Menciindas, ke la serio "e:N" produktita de la ĉina fabriko ankaŭ estos eksportita al transmaraj merkatoj. Ĝi reliefigas la kernan strategian pozicion de la ĉina merkato en la tutmonda antaŭenigo de elektrizo de Honda.
Krom novaj markoj, novaj platformoj, novaj produktoj kaj novaj fabrikoj, nova merkatado ankaŭ estas la ŝlosilo por gajni la merkaton. Tial, krom daŭre konstrui "e:N" ekskluzivajn spacojn bazitajn sur 1,200 specialaj vendejoj tra la lando, Honda ankaŭ starigos "e:N" franĉizitajn butikojn en ŝlosilaj urboj kaj aranĝos diversigitajn eksterretajn spertajn agadojn. Samtempe Honda konstruos tute novan ciferecan platformon por realigi nuldistancan retan sperton kaj pliriĉigi la komunikajn kanalojn por interretaj kaj eksterretaj ligoj.
Kvin modeloj, la nova difino de EV estas malsama de nun
Sub la nova elektrsistemo, Honda publikigis kvin "e:N" markomodelojn unufoje. Inter ili, la unua serio de "e:N" serioproduktadaŭtoj: la speciala eldono e:NS1 de Dongfeng Honda kaj la speciala eldono e:NP1 de Guangzhou Automobile Honda. Ĉi tiuj du modeloj estos oficiale lanĉitaj ĉe la Wuhan Aŭtospektaklo venontsemajne kaj la Guangzhou Aŭtospektaklo venontmonate. Ĉe la debuto, ĉi tiuj du modeloj amasproduktitaj de puraj elektraj veturiloj estos lanĉitaj en la printempo de 2022.
Krome, ekzistas tri konceptaŭtoj kiuj ankaŭ reflektas la diversecon de la "e:N" markmodeloj: la dua bombo e:N Coupe koncepto de la "e:N" serio, la tria bombo e:N SUV koncepto, kaj la kvara bombo e:N GT koncepto, la produktadversioj de ĉi tiuj tri modeloj estos lanĉitaj sinsekve ene de kvin jaroj.
Kiel reflekti la originalan nuancon kaj unikan ĉarmon de la marko sub la nova formo de potenco, estas la demando, pri kiu tradiciaj aŭtokompanioj plej pensas dum konstruado de elektraj veturiloj. La respondo de Honda povas esti resumita per tri vortoj: "movado", "inteligenteco" kaj "beleco". Ĉi tiuj tri karakterizaĵoj estas tre intuicie montrataj sur la du novaj modeloj de Dongben kaj Guangben.
Antaŭ ĉio, helpe de nova pura elektra arkitekturo, e:NS1 kaj e:NP1 atingas superfortan veturadon per malpezo, rapideco kaj sentemo, provizante al konsumantoj veturan sperton multe superantan tiun de elektraj veturiloj de la sama nivelo. La kontrolprogramo de la motoro sole integras pli ol 20 000 scenalgoritmojn, kio estas pli ol 40 fojojn tiu de ordinaraj puraj elektraj veturiloj.
Samtempe, e:NS1 kaj e:NP1 uzas la unikan bruoreduktan teknologion de Honda por trakti la vojbruon de malaltaj, mezaj kaj altaj bandoj, kreante trankvilan spacon kiu saltas. Krome, la sporta Honda EV Sound akcela sono aldoniĝas al la modelo en la sportreĝimo, kio montras, ke Honda havas profundan obsedon pri la stirado de la veturilo.
Koncerne "inteligentecon", e:NS1 kaj e:NP1 estas ekipitaj per la plenstaka inteligenta kontrola ekosistemo "e:N OS", kaj dependas de la plej granda 15,2-cola altdifina ultra-maldika kadra centra kontrola ekrano en la sama klaso, kaj 10.25-cola plenkolora koloro La LCD-cifereca instrumentpanelo kreas ciferecan pilotejon kiu kombinas inteligentecon kaj futurismon. Samtempe, ĝi ankaŭ estas ekipita kun Honda CONNCET 3.0 versio por puraj elektraj veturiloj.
Krom la nova dezajnostilo, la hela "H" emblemo sur la antaŭo de la aŭto kaj la tutnova "Honda" teksto sur la malantaŭo de la aŭto ankaŭ aldonas "Heart beat interaga luma lingvo", kaj la ŝarĝoprocezo uzas vario de La malpeza lingva esprimo permesas al uzantoj vidi la ŝarĝan staton per unu ekrigardo.
Konkludo: Kvankam kompare kun aliaj internaciaj aŭtokompanioj, la elektrizadstrategio de Honda en Ĉinio ne estas tro frua. Tamen, la kompleta sistemo kaj la marko-kontrolmarko daŭre aliĝis por permesi al Honda trovi sian unikan poziciigon de elektraj modeloj. Ĉar la modeloj de la serio "e:N" sinsekve estas lanĉitaj sur la merkaton, Honda oficiale malfermis novan epokon de elektra marko transformo.
Afiŝtempo: Oct-14-2021