1. UN-Medio: Al triono de landoj mankas laŭleĝaj normoj pri ekstera aerkvalito
La Media Programo de Unuiĝintaj Nacioj deklaris en taksa raporto publikigita hodiaŭ, ke unu triono de la mondaj landoj ne promulgis iujn ajn laŭleĝe plenumeblajn subĉielajn (ĉirkaŭajn) aerkvalitajn normojn. Kie tiaj leĝoj kaj regularoj ekzistas, la koncernaj normoj multe varias kaj ofte malkongruas kun la gvidlinioj de la Monda Organizo pri Sano. Krome, almenaŭ 31% de landoj kapablaj enkonduki tiajn normojn pri subĉiela aerkvalito ankoraŭ ne adoptis iujn ajn normojn.
La UNEP "Kontroling Air Quality: The First Global Air Pollution Legislation Assessment (Teksado de Tutmonda Aera Poluo-Leĝaro)" estis publikigita antaŭtagmeze de la Internacia Tago de Pura Aero-Blua Ĉielo. La raporto reviziis la aerkvalitan leĝaron de 194 landoj kaj la Eŭropa Unio, kaj esploris ĉiujn aspektojn de la jura kaj institucia kadro. Taksi la efikecon de koncerna leĝaro por certigi, ke aerkvalito plenumas normojn. La raporto resumas la ŝlosilajn elementojn kiuj devus esti inkluditaj en ampleksa aerkvalita regadomodelo kiu devas esti pripensita en nacia leĝaro, kaj disponigas fundamenton por tutmonda traktato kiu antaŭenigas la evoluon de subĉielaj aerkvalitnormoj.
Sanminaco
Aera poluo estis identigita fare de la OMS kiel la ununura media risko kiu prezentas la plej grandan minacon al homa sano. 92% de la monda loĝantaro loĝas en lokoj kie aerpoluoniveloj superas sekurajn limojn. Inter ili, virinoj, infanoj kaj maljunuloj en malriĉaj landoj suferas La plej gravan efikon. Lastatempaj studoj ankaŭ montris ke povas ekzisti korelacio inter la probableco de nova kroninfekto kaj aerpoluo.
La raporto atentigis, ke kvankam OMS eldonis gvidliniojn pri media (subĉiela) aerkvalito, ne ekzistas kunordigita kaj unuigita jura kadro por efektivigi ĉi tiujn gvidliniojn. En almenaŭ 34% de landoj, la ekstera aerkvalito ankoraŭ ne estas protektita per leĝo. Eĉ tiuj landoj, kiuj enkondukis koncernajn leĝojn, la koncernaj normoj estas malfacile kompareblaj: 49% de la landoj en la mondo tute difinas aerpoluadon kiel subĉielan minacon, la geografia kovrado de normoj de aerkvalito varias, kaj pli ol duono de la landoj permesi deviojn de la koncernaj normoj. normo.
Longa vojo por iri
La raporto atentigis, ke la sistema respondeco por atingi normojn de aerkvalito en tutmonda skalo ankaŭ estas tre malforta - nur 33% de landoj faras la plenumon de aerkvalito laŭleĝa devo. Monitori aerkvaliton estas kritika por scii ĉu la normoj estas plenumitaj, sed almenaŭ 37% de landoj/regionoj ne havas laŭleĝajn postulojn por monitori aerkvaliton. Fine, kvankam aerpoluo ne konas landlimojn, nur 31% de landoj havas laŭleĝajn mekanismojn por trakti transliman aerpoluadon.
Inger Andersen, Plenuma Direktoro de la Media Programo de Unuiĝintaj Nacioj, diris: "Se ni ne prenas iujn ajn rimedojn por ĉesigi kaj ŝanĝi la status quo, ke aerpoluo kaŭzas 7 milionojn da antaŭtempaj mortoj ĉiujare, antaŭ 2050, ĉi tiu nombro eble estos ebla. Plimultiĝu je pli ol 50%."
La raporto postulas, ke pli da landoj enkonduku fortajn leĝojn kaj regularojn pri aerkvalito, inkluzive de skribi ambiciajn normojn pri endomaj kaj eksteraj aerpoluado en leĝojn, plibonigo de leĝaj mekanismoj por monitorado de aerkvalito, pliigo de travidebleco, konsiderinde plifortigo de leĝsistemoj kaj plibonigo de respondoj al naciaj kaj Politiko kaj reguligaj kunordigaj mekanismoj por translima aerpoluado.
2. UNEP: Plejparto de la uzitaj aŭtoj eksportitaj de evoluintaj landoj al evolulandoj estas poluantaj veturiloj
Raporto publikigita hodiaŭ de la Media Programo de Unuiĝintaj Nacioj atentigis, ke milionoj da uzitaj aŭtoj, kamionetoj kaj malgrandaj busoj eksportitaj el Eŭropo, Usono kaj Japanio al evolulandoj estas kutime de malbona kvalito, kio ne nur kondukas al plimalboniĝo de la aerpoluado. , sed ankaŭ malhelpas Klopodojn por trakti klimatan ŝanĝon. La raporto alvokas ĉiujn landojn plenigi la nunajn politikajn mankojn, unuigi la minimumajn kvalitajn normojn por uzitaj aŭtoj kaj certigi, ke importitaj uzitaj aŭtoj estas sufiĉe puraj kaj sekuraj.
Ĉi tiu raporto, titolita "Uzitaj Aŭtoj kaj la Medio-Tutmonda Superrigardo de Uzitaj Malpezaj Veturiloj: Fluo, Skalo kaj Regularoj", estas la unua esplora raporto iam publikigita ĉirkaŭ la tutmonda uzita aŭta merkato.
La raporto montras, ke inter 2015 kaj 2018, entute 14 milionoj da uzitaj malpezaj veturiloj estis eksportitaj tutmonde. El tiuj, 80% iris al landoj kun malaltaj kaj mezaj enspezoj, kaj pli ol duono iris al Afriko.
Plenuma Direktoro de UNEP Inger Andersen diris, ke purigado kaj reorganizado de la tutmonda floto estas la ĉefa tasko por atingi tutmondajn kaj lokajn aerkvaliton kaj klimatajn celojn. Tra la jaroj, pli kaj pli da uzitaj aŭtoj estis eksportitaj de evoluintaj landoj al evolulandoj, sed ĉar rilata komerco estas plejparte nereguligita, la plej multaj el la eksportaĵoj estas poluantaj veturiloj.
Ŝi emfazis, ke la manko de efikaj normoj kaj regularoj estas la ĉefa kaŭzo de forĵetado de forlasitaj, poluantaj kaj nesekuraj veturiloj. Evoluintaj landoj devas ĉesi eksporti veturilojn, kiuj ne trapasis siajn proprajn medi- kaj sekurecajn inspektadojn kaj ne plu taŭgas por veturado sur vojoj, dum importantaj landoj devus enkonduki pli striktajn kvalitajn normojn.
La raporto atentigis, ke la rapida kresko de aŭtoposedado estas la ĉefa faktoro kaŭzanta aerpoluadon kaj klimatan ŝanĝiĝon. Tutmonde, energi-rilataj karbondioksidemisioj de la transportsektoro respondecas pri proksimume unu kvarono de la totalaj tutmondaj emisioj. Specife, malpurigaĵoj kiel ekzemple fajna partikla materio (PM2.5) kaj nitrogenoksidoj (NOx) elsenditaj per aŭtoj estas la ĉeffontoj de urba aerpoluo.
La raporto baziĝas sur profunda analizo de 146 landoj, kaj trovis, ke du trionoj de ili havas "malfortan" aŭ "tre malfortan" nivelon de importkontrolaj politikoj por uzitaj aŭtoj.
La raporto ankaŭ atentigis, ke landoj, kiuj efektivigis kontrolajn rimedojn (precipe veturilo-aĝo kaj emisio-normoj) pri la importado de uzitaj aŭtoj, povas akiri altkvalitajn uzitajn aŭtojn inkluzive de hibridaj kaj elektraj veturiloj je atingeblaj prezoj.
La raporto trovis, ke dum la studperiodo, afrikaj landoj importis la plej grandan nombron da uzitaj aŭtoj (40%), sekvate de orienteŭropaj landoj (24%), azi-pacifikaj landoj (15%), mezorientaj landoj (12%) kaj Latin-amerikaj landoj (9%) .
La raporto atentigis, ke malsuperaj uzitaj aŭtoj ankaŭ kaŭzos pli da trafikaj akcidentoj. Landoj kiel Malavio, Niĝerio, Zimbabvo kaj Burundo kiuj efektivigas "tre malfortajn" aŭ "malfortajn" brokantaŭtajn regularojn ankaŭ havas altajn trafikajn mortiĝojn. En landoj kiuj formulis kaj strikte efektivigis brokantaŭtajn regularojn, hejmaj flotoj havas pli altan sekurecan faktoron kaj malpli da akcidentoj.
Kun la subteno de la Fonduso pri Voja Sekureco de Unuiĝintaj Nacioj kaj aliaj agentejoj, UNEP antaŭenigis la lanĉon de nova iniciato dediĉita al enkonduko de minimumaj normoj de uzitaj aŭtoj. La plano nuntempe temigas Afrikon unue. Multaj afrikaj landoj (inkluzive de Maroko, Alĝerio, Ebur-Bordo, Ganao kaj Maŭricio) establis minimumajn kvalitajn normojn, kaj multaj pliaj landoj montris intereson aliĝi al la iniciato.
La raporto atentigis, ke necesas pli da esplorado por pliprofundigi la efikon de la uzata veturilo-komerco, inkluzive de la efiko de pezaj uzitaj veturiloj.
Afiŝtempo: Oct-25-2021