Ĉu plilongigita atingo estas inversa teknologio?
Lastan semajnon, Huawei Yu Chengdong diris en intervjuo, ke "estas sensencaĵo diri, ke la plilongigita veturilo ne estas sufiĉe progresinta. La plilongigita reĝimo estas la plej taŭga reĝimo por novaj energiaj veturiloj nuntempe."
Ĉi tiu deklaro denove ekigis acida diskuto inter la industrio kaj konsumantoj pri la pliigita hibrida teknologio (ĉi-poste nomata pliigita procezo). Kaj kelkaj estroj de aŭtomobilaj kompanioj, kiel la ĉefoficisto de Ideal, Li Xiang, la ĉefoficisto de Weima, Shen Hui, kaj la ĉefoficisto de WeiPai, Li Ruifeng, esprimis siajn opiniojn.
Li Ruifeng, ĉefoficisto de la marko Wei, parolis rekte kun Yu Chengdong ĉe Weibo, dirante, ke "ankoraŭ devas esti malfacile produkti feron, kaj estas industria konsento, ke la hibrida teknologio de aldonado de programoj estas inversa." Krome, la ĉefoficisto de la marko Wei tuj aĉetis M5 por testado, aldonante plian odoron de pulvo al la diskuto.
Fakte, antaŭ tiu ondo de diskuto pri "ĉu la pliigo estas inversa", ankaŭ la estroj de Ideal kaj Volkswagen havis "varman diskuton" pri tiu ĉi afero. Feng Sihan, ĉefoficisto de Volkswagen Ĉinio, diris senĝene, ke "la pliigoprogramo estas la plej malbona solvo".
Rigardante la enlandan aŭtomerkaton en la lastaj jaroj, oni povas trovi, ke novaj aŭtoj ĝenerale elektas la du energiformojn, plilongigitan atingon aŭ puran elektron, kaj malofte uzas konekteblan hibridan energion. Male, tradiciaj aŭtokompanioj, male, uzas siajn novajn energiproduktojn kiel aŭ puran elektron aŭ konekteblan hibridan energion, kaj tute ne "zorgas" pri plilongigita atingo.
Tamen, kun pli kaj pli da novaj aŭtoj adoptantaj la plilongigitan atingosistemon en la merkato, kaj la apero de popularaj aŭtoj kiel la Ideal One kaj la Enjie M5, plilongigita atingo estas iom post iom konata de konsumantoj kaj fariĝis ĉefa hibrida formo en la hodiaŭa merkato.
La rapida kresko de plilongigita atingopovo certe influos la vendojn de fuelaj kaj hibridaj modeloj de tradiciaj aŭtokompanioj, kio estas la radiko de la disputo inter la supre menciitaj tradiciaj aŭtokompanioj kaj nove konstruitaj aŭtoj.
Do, ĉu plilongigita atingopovo estas inversa teknologio? Kio estas la diferenco kun konekteblaj aŭtoj? Kial novaj aŭtoj elektas plilongigitan atingopovon? Kun ĉi tiuj demandoj, Che Dongxi trovis kelkajn respondojn post profunda studo de la du teknikaj vojoj.
1. La plilongigita gamo kaj kromaĵa miksado havas la saman radikon, kaj la strukturo de plilongigita gamo estas pli simpla.
Antaŭ ol diskuti pri plilongigita atingo kaj konektebla hibrida sistemo, ni unue prezentu ĉi tiujn du potencoformojn.
Laŭ la nacia norma dokumento "terminologio de elektraj veturiloj" (gb/t 19596-2017), elektraj veturiloj estas dividitaj en pure elektrajn veturilojn (ĉi-poste nomataj pure elektraj veturiloj) kaj hibridajn elektrajn veturilojn (ĉi-poste nomataj hibridaj elektraj veturiloj).
La hibrida veturilo povas esti dividita en serian, paralelan kaj hibridan laŭ la potencostrukturo. Inter ili, seria tipo signifas, ke la mova forto de la veturilo venas nur de la motoro; paralela tipo signifas, ke la mova forto de la veturilo estas provizita de la motoro kaj la motoro samtempe aŭ aparte; la hibrida tipo rilatas al du veturreĝimoj, seria/paralela, samtempe.
La atingo-plilongigilo estas seria hibrido. La atingo-plilongigilo, konsistanta el motoro kaj generatoro, ŝargas la baterion, kaj la baterio pelas la radojn, aŭ la atingo-plilongigilo rekte provizas potencon al la motoro por peli la veturilon.
Tamen, la koncepto de interpolado kaj miksado estas relative kompleksa. Rilate al elektraj veturiloj, hibridaj veturiloj ankaŭ povas esti dividitaj en ekstere ŝargeblajn hibridajn veturilojn kaj ne-ekstere ŝargeblajn hibridajn veturilojn laŭ la ekstera ŝarga kapacito.
Kiel la nomo sugestas, kondiĉe ke ekzistas ŝarga konektilo kaj ĝi povas esti ŝargita ekstere, ĝi estas ekstere ŝargebla hibrido, kiu ankaŭ povas esti nomata "konektebla hibrido". Laŭ ĉi tiu klasifika normo, plilongigita atingo estas speco de interpolado kaj miksado.
Simile, la ne-ekstere ŝargebla hibrido ne havas ŝargan konektilon, do ĝi ne povas esti ŝargita ekstere. Ĝi povas ŝargi la baterion nur per la motoro, kineta energia reakiro kaj aliaj metodoj.
Tamen, nuntempe, la hibrida tipo plejparte distingiĝas per la potencostrukturo en la merkato. Ĉi-momente, la konektebla hibrida sistemo estas paralela aŭ hibrida hibrida sistemo. Kompare kun la plilongigita atingo (seria tipo), la konektebla hibrida (hibrida) motoro povas ne nur provizi elektran energion por baterioj kaj motoroj, sed ankaŭ rekte veturi veturilojn per hibrida transmisio (ECVT, DHT, ktp.) kaj formi komunan forton kun la motoro por veturi veturilojn.
Konekteblaj hibridaj sistemoj kiel ekzemple Great Wall Lemon hibrida sistemo, Geely Raytheon hibrida sistemo kaj BYD DM-I estas ĉiuj hibridaj hibridaj sistemoj.
La motoro en la atingo-plilongigilo ne povas rekte movi la veturilon. Ĝi devas generi elektron per la generatoro, stoki la elektron en la baterio aŭ rekte provizi ĝin al la motoro. La motoro, kiel la sola elirejo de la mova forto de la tuta veturilo, provizas potencon por la veturilo.
Tial, la tri ĉefaj partoj de la sistemo de atingo-plilongigo - atingo-plilongigo, baterio kaj motoro - ne implikas mekanikan konekton, sed ĉiuj estas elektre konektitaj, do la ĝenerala strukturo estas relative simpla; La strukturo de la konektebla hibrida sistemo estas pli kompleksa, kio postulas kunligadon inter malsamaj dinamikaj domajnoj per mekanikaj komponantoj kiel ekzemple rapidumskatolo.
Ĝenerale parolante, plej multaj el la mekanikaj transmisiaj komponantoj en la hibrida sistemo havas la karakterizaĵojn de altaj teknikaj baroj, longa aplikaĵciklo kaj patentaro. Estas evidente, ke novaj aŭtoj "serĉante rapidon" ne havas tempon komenci per rapidumŝanĝiloj.
Tamen, por tradiciaj fuelveturilaj entreprenoj, mekanika transmisio estas unu el iliaj fortoj, kaj ili havas profundan sperton pri teknika akumulado kaj amasproduktado. Kiam la tajdo de elektrigado alvenas, estas evidente neeble por tradiciaj aŭtomobilaj kompanioj rezigni jardekojn aŭ eĉ jarcentojn da teknologia akumulado kaj rekomenci.
Finfine, malfacilas fari grandan U-turnon.
Tial, pli simpla strukturo kun plilongigita atingo fariĝis la plej bona elekto por novaj veturiloj, kaj konekteblaj hibridaj veturiloj, kiuj povas ne nur plene utiligi la perdan varmon de mekanika transmisio kaj redukti energikonsumon, fariĝis la unua elekto por la transformo de tradiciaj veturilentreprenoj.
2. La plilongigita atingo komenciĝis antaŭ cent jaroj, kaj la motorbaterio iam estis trenbotelo.
Post klarigo de la diferenco inter konekteblaj hibridaj veturiloj kaj plilongigita atingopovo, kaj kial novaj aŭtoj ĝenerale elektas plilongigitan atingopovon, tradiciaj aŭto-kompanioj elektas konekteblajn hibridajn veturilojn.
Do por la plilongigita gamo, ĉu simpla strukturo signifas malprogreson?
Unue, rilate al tempo, plilongigita atingo estas efektive inversa teknologio.
La historio de plilongigita atingopovo povas esti spurita reen al la fino de la 19-a jarcento, kiam Ferdinand Porsche, la fondinto de Porsche, konstruis la unuan serian hibridan aŭton de la mondo, Lohner Porsche.
Lohner Porsche estas elektra veturilo. Estas du nabomotoroj sur la antaŭa akso por movi la veturilon. Tamen, pro la mallonga atingodistanco, Ferdinand Porsche instalis du generatorojn por plibonigi la atingodistancon de la veturilo, kio formis serian hibridan sistemon kaj fariĝis la prapatro de atingodistanca pliigo.
Ĉar la teknologio de plilongigita atingo ekzistas jam pli ol 120 jarojn, kial ĝi ne rapide evoluis?
Unue, en la sistemo de plilongigita atingo, la motoro estas la sola fonto de energio sur la rado, kaj la aparato de plilongigita atingo povas esti komprenata kiel granda trezoro de suna ŝargado. La unua enigas fosiliajn brulaĵojn kaj eligas elektran energion, dum la dua enigas sunenergion kaj eligas elektran energion.
Tial, la esenca funkcio de la atingo-plilongigilo estas konverti la tipon de energio, unue konvertante la kemian energion en fosiliaj brulaĵoj en elektran energion, kaj poste konvertante la elektran energion en kinetan energion per la motoro.
Laŭ la baza fizika scio, certa konsumo nepre okazos dum la procezo de energi-konverto. En la tuta sistemo de plilongigita atingo, almenaŭ du energi-konvertoj (kemia energio, elektra energio, kineta energio) estas implikitaj, do la energiefikeco de plilongigita atingo estas relative pli malalta.
En la epoko de vigla disvolviĝo de fuelveturiloj, tradiciaj aŭtofirmaoj koncentriĝas pri disvolviĝo de motoroj kun pli alta fuelefikeco kaj rapidumujoj kun pli alta transmisiefikeco. Tiutempe, kiu firmao povus plibonigi la termikan efikecon de la motoro je 1%, aŭ eĉ proksime al la Nobel-premio?
Tial, la potencostrukturo de plilongigita atingodistanco, kiu ne povas plibonigi sed redukti energiefikecon, estis preterlasita kaj ignorita de multaj aŭtofirmaoj.
Due, krom malalta energiefikeco, motoroj kaj baterioj ankaŭ estas du gravaj kialoj, kiuj limigas la disvolviĝon de plilongigita atingo.
En la sistemo kun plilongigita atingo, la motoro estas la sola fonto de veturila energio, sed antaŭ 20 ~ 30 jaroj, la teknologio de veturilmotoroj ne estis matura, la kosto estis alta, la volumeno estis relative granda, kaj la potenco ne povis veturi la veturilon sole.
Tiutempe, la situacio de baterio estis simila al tiu de motoro. Nek energidenseco nek unuopa kapacito povus esti komparataj kun la nuna baterioteknologio. Se oni volas havi grandan kapaciton, oni bezonas pli grandan volumenon, kio alportos pli multekostajn kostojn kaj pli pezan veturilpezon.
Imagu, ke antaŭ 30 jaroj, se vi kunmetus veturilon kun plilongigita atingo laŭ la tri elektraj indikiloj de la ideala, la kosto rekte altiĝos.
Tamen, la plilongigita atingopovo estas tute funkciigata de la motoro, kaj la motoro havas la avantaĝojn de neniu tordmomanta histerezo, silento ktp. Tial, antaŭ la popularigo de plilongigita atingopovo en la kampo de personaŭtoj, ĝi estis pli aplikata al veturiloj kaj ŝipoj kiel tankoj, gigantaj minvagonoj, submarŝipoj, kiuj ne estas sentemaj al kosto kaj volumeno, kaj havas pli altajn postulojn pri potenco, silento, tuja tordmomanto, ktp.
Konklude, ne estas malsaĝe por la ĉefoficisto de Wei Pai kaj Volkswagen diri, ke plilongigita atingopovo estas inversa teknologio. En la epoko de kreskantaj fuelveturiloj, plilongigita atingopovo kun pli alta kosto kaj pli malalta efikeco estas efektive inversa teknologio. Volkswagen kaj Great Wall (marko Wei) estas ankaŭ du tradiciaj markoj, kiuj kreskis en la fuelepoko.
La tempo venis al la nuntempo. Kvankam principe ne ekzistas kvalita ŝanĝo inter la nuna teknologio por plilongigita atingo kaj tiu de antaŭ pli ol 100 jaroj, tamen temas pri elektrogenerado per plilongigitaj atingogeneratoroj, motorveturataj veturiloj, kiuj ankoraŭ povas esti nomataj "malprogresinta teknologio".
Tamen, post jarcento, la teknologio de plilongigita atingo fine alvenis. Kun la rapida disvolviĝo de motoro- kaj bateria teknologio, la originalaj du ŝvabroj fariĝis ĝia plej grava konkurencpovo, forigante la malavantaĝojn de plilongigita atingo en la fuelepoko kaj komencante enprofundiĝi en la fuelmerkaton.
3. Selektema miksado per enŝoveblaj aparatoj sub urbaj laborkondiĉoj kaj kun plilongigitaj rapidoj.
Por konsumantoj, ili ne zorgas ĉu la plilongigita atingo estas inversa teknologio, sed kiu estas pli fuelefika kaj kiu estas pli komforta por veturi.
Kiel menciite supre, la atingo-plilongigilo estas seria strukturo. La atingo-plilongigilo ne povas rekte veturi la veturilon, kaj la tuta potenco venas de la motoro.
Tial, tio igas veturilojn kun plilongigita atingosistemo havi similan vetursperton kaj veturkarakterizaĵojn kiel puraj tramoj. Rilate al energikonsumo, la plilongigita atingosistemo ankaŭ similas al pura elektro - malalta energikonsumo sub urbaj kondiĉoj kaj alta energikonsumo sub altrapidaj kondiĉoj.
Specife, ĉar la atingo-plilongigilo nur ŝargas la baterion aŭ provizas potencon al la motoro, la atingo-plilongigilo povas esti konservata en relative ekonomia rapidintervalo plejofte. Eĉ en la pure elektra prioritata reĝimo (unue konsumante la potencon de la baterio), la atingo-plilongigilo eĉ ne povas ekfunkcii, nek produkti fuelkonsumon. Tamen, la motoro de fuelveturilo ne ĉiam povas funkcii en fiksa rapidintervalo. Se vi bezonas preterpasi kaj akceli, vi bezonas pliigi la rapidon, kaj se vi estas blokita en trafikŝtopiĝo, vi malrapidiĝos dum longa tempo.
Tial, sub normalaj veturkondiĉoj, la energikonsumo (fuelkonsumo) de plilongigita distanco sur malrapidaj urbaj vojoj estas ĝenerale pli malalta ol tiu de fuelveturiloj ekipitaj per la sama delokiĝo-motoro.
Tamen, same kiel ĉe pura elektro, la energikonsumo sub altrapidaj kondiĉoj estas pli alta ol tiu sub malaltaj kondiĉoj; Male, la energikonsumo de fuelveturiloj sub altrapidaj kondiĉoj estas pli malalta ol tiu sub urbaj kondiĉoj.
Tio signifas, ke sub altrapidaj laborkondiĉoj, la energikonsumo de la motoro estas pli alta, la bateria energio konsumiĝos pli rapide, kaj la atingo-plilongigilo devos funkcii je "plena ŝarĝo" dum longa tempo. Krome, pro la ekzisto de baterioj, la veturilpezo de veturiloj kun plilongigita atingo kun la sama grandeco estas ĝenerale pli granda ol tiu de fuelveturiloj.
Veturiloj kun fuelo profitas de la ekzisto de la rapidumskatolo. Sub altrapidaj kondiĉoj, la veturilo povas leviĝi al pli alta rapidumskatolo, tiel ke la motoro estas je ekonomia rapideco, kaj la energikonsumo estas relative pli malalta.
Tial, ĝenerale parolante, la energikonsumo de plilongigita distanco sub altrapidaj laborkondiĉoj estas preskaŭ la sama kiel tiu de fuelveturiloj kun la sama delokiĝo de motoro, aŭ eĉ pli alta.
Post diskuto pri la energikonsumaj karakterizaĵoj de plilongigita atingodistanco kaj fuelo, ĉu ekzistas hibrida teknologio, kiu povas kombini la avantaĝojn de malalt-rapida energikonsumo de plilongigitaj atingodistancaj veturiloj kaj malalt-rapida energikonsumo de fuelveturiloj, kaj povas havi pli ekonomian energikonsumon en pli larĝa rapidintervalo?
La respondo estas jes, tio estas, miksu ĝin.
Mallonge, la konektebla hibrida sistemo estas pli oportuna. Kompare kun la plilongigita atingodistanco, la unua povas veturi la veturilon rekte per la motoro sub altrapidaj laborkondiĉoj; Kompare kun fuelo, konektebla miksado ankaŭ povas esti kiel plilongigita atingodistanco. La motoro provizas potencon al la elektrocentralo kaj veturas la veturilon.
Krome, la konektebla hibrida sistemo ankaŭ havas hibridajn transmisiojn (ECVT, DHT), kiuj ebligas al la respektiva potenco de la motoro kaj motoro atingi "integriĝon" por trakti rapidan akceladon aŭ altan potencpostulon.
Sed kiel diras la proverbo, oni povas akiri ion nur se oni rezignas pri ĝi.
Pro la ekzisto de mekanika transmisiomekanismo, la strukturo de konektebla miksado estas pli kompleksa kaj la volumeno estas relative pli granda. Tial, inter konekteblaj hibridaj kaj plilongigitaj modeloj de la sama nivelo, la bateria kapacito de la plilongigita modelo estas pli granda ol tiu de la konektebla hibrida modelo, kiu ankaŭ povas alporti pli longan pure elektran atingon. Se la aŭtomobila sceno estas nur navedado en la urba areo, la plilongigita atingo eĉ povas esti ŝargita sen benzinumado.
Ekzemple, la bateria kapacito de la modelo "Ideal One" de 2021 estas 40.5 kWh, kaj la pure elektra elteniva kilometraĵo laŭ NEDC estas 188 km. La bateria kapacito de la Mercedes Benz gle 350 e (konektebla hibrida versio) kaj la BMW X5 xdrive45e (konektebla hibrida versio) proksimaj al sia grandeco estas nur 31.2 kWh kaj 24 kWh, kaj la pure elektra elteniva kilometraĵo laŭ NEDC estas nur 103 km kaj 85 km.
La kialo, kial la modelo DM-I de BYD estas tiel populara nuntempe, estas grandparte ĉar la bateria kapacito de la antaŭa modelo estas pli granda ol tiu de la malnova DM-modelo, kaj eĉ superas tiun de la plilongigita modelo de la sama nivelo. Navedado en urboj povas esti atingita uzante nur elektron kaj neniun nafton, kaj la kosto de uzado de aŭtoj reduktiĝos laŭe.
Resumante, por nove konstruitaj veturiloj, konekteblaj hibridaj veturiloj (hibridaj) kun pli kompleksa strukturo postulas ne nur pli longan antaŭesploradon kaj evoluigan ciklon, sed ankaŭ grandan nombron da fidindectestoj sur la tuta konektebla hibrida sistemo, kio evidente ne estas rapida.
Kun la rapida disvolviĝo de bateria kaj motora teknologio, la plilongigo de la atingodistanco kun pli simpla strukturo fariĝis "mallongigo" por novaj aŭtoj, rekte preterpasante la plej malfacilan parton pri povumo en aŭtokonstruado.
Sed por la nova energia transformo de tradiciaj aŭtomobilaj kompanioj, ili evidente ne volas rezigni pri la potenco, transmisio kaj aliaj sistemoj, en kiuj ili investis multajn jarojn da energio (homaj kaj financaj rimedoj) en esplorado kaj disvolviĝo, kaj poste rekomenci de nulo.
Hibrida teknologio, kiel ekzemple konektebla hibrida teknologio, kiu povas ne nur plene utiligi la perdan varmon de fuelveturilkomponentoj kiel motoro kaj rapidumujo, sed ankaŭ multe redukti fuelkonsumon, fariĝis la ofta elekto de tradiciaj veturilentreprenoj hejme kaj eksterlande.
Tial, ĉu temas pri konektebla hibrida aŭtomobilo aŭ plilongigita atingo, ĝi fakte estas la skemo de ŝanĝo en la proplempunkto de la nuna baterioteknologio. Kiam la problemoj pri bateria atingo kaj energi-repleniga efikeco estos tute solvitaj estonte, la fuelkonsumo estos tute forigita. Hibrida teknologio kiel plilongigita atingo kaj konektebla hibrida aŭtomobilo povus fariĝi la energireĝimo de kelkaj specialaj ekipaĵoj.
Afiŝtempo: 19-a de Julio, 2022