Ĉu plilongigita gamo estas malantaŭa teknologio?
Pasintsemajne, Huawei Yu Chengdong diris intervjuate, ke "estas sensence diri, ke la etendigita veturilo ne estas sufiĉe progresinta. La plilongigita reĝimo estas la plej taŭga nova energia veturilo-reĝimo nuntempe."
Ĉi tiu deklaro denove ekigis ekscititan diskuton inter la industrio kaj konsumantoj pri la pliigita hibrida teknologio (ĉi-poste nomata pliigita procezo). Kaj kelkaj aŭto-entreprenaj estroj, kiel ideala ĉefoficisto Li Xiang, Weima CEO Shen Hui, kaj WeiPai CEO Li Ruifeng, esprimis siajn opiniojn.
Li Ruifeng, Ĉefoficisto de Wei-marko, parolis rekte kun Yu Chengdong pri Weibo, dirante, ke "ĝi ankoraŭ devas esti malfacile fari feron, kaj estas industria konsento, ke la hibrida teknologio de aldono de programoj estas malantaŭen." Krome, la ĉefoficisto de la marko Wei tuj aĉetis M5 por testado, aldonante alian odoron de pulvo al la diskuto.
Fakte, antaŭ ĉi tiu ondo de diskuto pri "ĉu la pliiĝo estas malantaŭen", idealaj kaj Volkswagen ekzekutivoj ankaŭ havis "varman diskuton" pri ĉi tiu temo. Feng Sihan, Ĉefoficisto de Volkswagen Ĉinio, diris malakre, ke "la pliiga programo estas la plej malbona solvo."
Rigardante la hejman aŭtan merkaton en la lastaj jaroj, oni povas trovi, ke novaj aŭtoj ĝenerale elektas la du potencoformojn de etendita gamo aŭ pura elektro, kaj malofte okupiĝas pri ŝtopilo hibrida potenco. Male, tradiciaj aŭtokompanioj, male, iliaj novaj energiproduktoj estas aŭ pura elektro aŭ ŝtopilo hibrido, kaj tute ne "zorgas" etendan gamon.
Tamen, kun pli kaj pli da novaj aŭtoj adoptantaj la plilongigitan sistemon en la merkato, kaj la apero de popularaj aŭtoj kiel la ideala kaj la Enjie M5, plilongigita gamo estas iom post iom konata de konsumantoj kaj fariĝis ĉefa hibrida formo en la merkato. hodiaŭ.
La rapida pliiĝo de etendita gamo nepre influos la vendon de fuelo kaj hibridaj modeloj de tradiciaj aŭtaj kompanioj, kio estas la radiko de la disputo inter la supre menciitaj tradiciaj aŭtomobiloj kaj novkonstruitaj aŭtoj.
Do, ĉu etenda gamo estas malantaŭa teknologio? Kio estas la diferenco kun kromprogramo? Kial novaj aŭtoj elektas plilongigitan gamon? Per ĉi tiuj demandoj, Che Dongxi trovis kelkajn respondojn post profunda studo de la du teknikaj vojoj.
1、 La plilongigita gamo kaj aldonaĵa miksado estas la sama radiko, kaj la plilongigita gamo strukturo estas pli simpla
Antaŭ diskuti plilongigitan gamon kaj aldonan hibridon, ni unue enkonduku ĉi tiujn du potencajn formojn.
Laŭ la nacia norma dokumento "terminologio de elektraj veturiloj" (gb/t 19596-2017), elektraj veturiloj estas dividitaj en puraj elektraj veturiloj (ĉi-poste nomataj puraj elektraj veturiloj) kaj hibridaj elektraj veturiloj (ĉi-poste nomataj hibridaj elektraj veturiloj). ).
La hibrida veturilo povas esti dividita en serion, paralelan kaj hibridan laŭ la potencostrukturo. Inter ili, serio-tipo signifas, ke la mova forto de la veturilo venas nur de la motoro; Paralela tipo signifas, ke la mova forto de la veturilo estas provizita de la motoro kaj motoro samtempe aŭ aparte; La hibrida tipo rilatas al du veturreĝimoj de serio/paralela samtempe.
La intervalo estas hibrida serio. La etendigilo kunmetita de motoro kaj generatoro ŝargas la baterion, kaj la baterio movas la radojn, aŭ la intervalo rekte liveras potencon al la motoro por stiri la veturilon.
Tamen, la koncepto de interpolado kaj miksado estas relative kompleksa. Koncerne elektran veturilon, hibrido ankaŭ povas esti dividita en ekstere ŝargebla hibrido kaj ne ekstere ŝargebla hibrido laŭ la ekstera ŝargkapablo.
Kiel la nomo sugestas, kondiĉe ke ekzistas ŝarga haveno kaj povas esti ŝargita ekstere, ĝi estas ekstere ŝargebla hibrido, kiu ankaŭ povas esti nomita "ŝtopebla hibrido". Laŭ ĉi tiu klasifika normo, etendita gamo estas speco de interpolado kaj miksado.
Simile, la ne ekstere ŝargebla hibrido havas neniun ŝargan havenon, do ĝi ne povas esti ŝargita ekstere. Ĝi nur povas ŝargi la kuirilaron per la motoro, reakiro de kineta energio kaj aliaj metodoj.
Tamen, nuntempe, la hibrida tipo estas plejparte distingita per la potencostrukturo en la merkato. Nuntempe, la aldonebla hibrida sistemo estas paralela aŭ hibrida hibrida sistemo. Kompare kun la plilongigita gamo (seriotipo), la ŝtopilo hibrida (hibrida) motoro povas ne nur provizi elektran energion por baterioj kaj motoroj, sed ankaŭ stiri veturilojn rekte per hibrida dissendo (ECVT, DHT, ktp.) kaj formi junton. forto kun la motoro por stiri veturilojn.
Enŝaltu hibridajn sistemojn kiel ekzemple granda murcitrona hibrida sistemo, Geely Raytheon hibrida sistemo kaj BYD DM-I estas ĉiuj hibridaj hibridaj sistemoj.
La motoro en la intervalo ne povas rekte stiri la veturilon. Ĝi devas generi elektron per la generatoro, stoki la elektron en la baterio aŭ rekte provizi ĝin al la motoro. La motoro, kiel la sola ellasejo de la mova forto de la tuta veturilo, provizas potencon por la veturilo.
Sekve, la tri ĉefaj partoj de la sistemo de etendilo de rango - etendilo de rango, kuirilaro kaj motoro ne implikas mekanikan konekton, sed ĉiuj estas elektre konektitaj, do la ĝenerala strukturo estas relative simpla; La strukturo de la aldonaĵa hibrida sistemo estas pli kompleksa, kio postulas kupladon inter malsamaj dinamikaj domajnoj tra mekanikaj komponentoj kiel rapidumujo.
Ĝenerale parolante, la plej multaj el la mekanikaj transsendokomponentoj en la hibrida sistemo havas la karakterizaĵojn de altaj teknikaj baroj, longa aplika ciklo kaj patenta naĝejo. Estas preterlasas ke “serĉanta rapidon” novaj aŭtoj ne havas tempon por komenci kun dentaĵoj.
Tamen, por tradiciaj fuelveturiloj entreprenoj, mekanika dissendo estas unu el iliaj fortoj, kaj ili havas profundan teknikan amasiĝon kaj amasproduktadon sperton. Kiam la tajdo de elektrizo venas, estas evidente neeble por tradiciaj aŭtokompanioj rezigni jardekojn aŭ eĉ jarcentojn da teknologia amasiĝo kaj rekomenci.
Post ĉio, estas malfacile fari grandan U-turniĝon.
Sekve, pli simpla etendigita gamo-strukturo fariĝis la plej bona elekto por novaj veturiloj, kaj ŝtopilo hibrido, kiu povas ne nur doni plenan ludon al la malŝpara varmo de mekanika transdono kaj redukti energian konsumon, fariĝis la unua elekto por la transformo de tradiciaj veturilaj entreprenoj.
2、 La etendita gamo komenciĝis antaŭ cent jaroj, kaj la motorbaterio iam estis trenbotelo
Post klarigado de la diferenco inter aldonaĵa hibrido kaj plilongigita gamo, kaj kial novaj aŭtoj ĝenerale elektas plilongigitan gamon, tradiciaj aŭtokompanioj elektas aldonaĵan hibridon.
Do por la etendita gamo, ĉu simpla strukturo signifas malprogreson?
Antaŭ ĉio, laŭ tempo, etendita gamo estas ja malantaŭa teknologio.
La historio de plilongigita intervalo povas esti spurita reen al la fino de la 19-a jarcento, kiam Ferdinand Porsche, la fondinto de Porsche, konstruis la unuan serion hibridaŭton de la monda lohner Porsche.
Lohner Porsche estas elektra veturilo. Ekzistas du nabmotoroj sur la antaŭa akso por veturi la veturilon. Tamen, pro la mallonga atingo, Ferdinand Porsche instalis du generatorojn por plibonigi la gamon de la veturilo, kiu formis serion hibridan sistemon kaj iĝis la prapatro de intervalpliiĝo.
Ĉar la etendigita gamo-teknologio ekzistas dum pli ol 120 jaroj, kial ĝi ne rapide disvolviĝis?
Antaŭ ĉio, en la sistemo de etendita gamo, la motoro estas la sola fonto de potenco sur la rado, kaj la etendigita gamo-aparato povas esti komprenata kiel granda suna ŝarga trezoro. La unua enigas fosiliajn brulaĵojn kaj eligas elektran energion, dum la dua enigas sunenergion kaj eligas elektran energion.
Tial, la esenca funkcio de la intervalo estas konverti la specon de energio, unue konvertante la kemian energion en fosiliaj brulaĵoj en elektran energion, kaj poste konvertante la elektran energion en kinetan energion per la motoro.
Laŭ la baza fizika scio, certa konsumo nepre okazos en la procezo de energikonverto. En la tuta sistemo de plilongigita gamo estas implikitaj almenaŭ du energikonvertoj (kemia energio elektra energio kineta energio), do la energiefikeco de etendita gamo estas relative pli malalta.
En la epoko de vigla evoluo de fuelveturiloj, tradiciaj aŭtokompanioj koncentriĝas pri evoluigado de motoroj kun pli alta fuelefikeco kaj rapidumujoj kun pli alta dissenda efikeco. Tiutempe, kiu kompanio povus plibonigi la termikan efikecon de la motoro je 1%, aŭ eĉ proksime al la Nobel-premio.
Tial, la potencostrukturo de etendita gamo, kiu ne povas plibonigi sed redukti energian efikecon, estis forlasita kaj ignorita de multaj aŭtokompanioj.
Due, krom malalta energia efikeco, motoroj kaj kuirilaroj ankaŭ estas du ĉefaj kialoj, kiuj limigas la disvolviĝon de etendita gamo.
En la sistemo de etendita gamo, la motoro estas la sola fonto de veturilo-potenco, sed antaŭ 20 ~ 30 jaroj, la teknologio de veturila motoro ne estis matura, kaj la kosto estis alta, la volumo estis relative granda, kaj la potenco ne povis. veturi la veturilon sole.
En tiu tempo, la situacio de baterio estis simila al tiu de motoro. Nek energia denseco nek ununura kapacito povus esti komparitaj kun nuna bateria teknologio. Se vi volas havi grandan kapaciton, vi bezonas pli grandan volumon, kiu alportos pli multekostajn kostojn kaj pli pezan veturilon.
Imagu, ke antaŭ 30 jaroj, se vi kunvenus plilongigitan veturilon laŭ la tri elektraj indikiloj de la ideala, la kosto ekflugus rekte.
Tamen, la etendita gamo estas tute pelita de la motoro, kaj la motoro havas la avantaĝojn de neniu tordmomanta histerezo, trankvila ktp. Tial, antaŭ la popularigo de etendita gamo en la kampo de personaj aŭtoj, ĝi estis pli aplikita al veturiloj kaj ŝipoj kiel tankoj, gigantaj minindustriaj aŭtoj, submarŝipoj, kiuj ne estas sentemaj al kosto kaj volumeno, kaj havas pli altajn postulojn por potenco, trankvila. , tuja tordmomanto, ktp.
Konklude, ne estas malracia por la CEO de Wei Pai kaj Volkswagen diri, ke plilongigita gamo estas malantaŭa teknologio. En la epoko de eksplodantaj fuelveturiloj, plilongigita intervalo kun pli alta kosto kaj pli malalta efikeco estas ja postiĝinta teknologio. Volkswagen kaj granda muro (marko Wei) ankaŭ estas du tradiciaj markoj, kiuj kreskis en la fuelaĝo.
La tempo venis al la nuntempo. Kvankam principe, ne estas kvalita ŝanĝo inter la nuna etendigita gamo teknologio kaj la etendita gamo teknologio antaŭ pli ol 100 jaroj, ĝi ankoraŭ estas etendita gamo generatoro potenco generacio, motor-movitaj veturiloj, kiu ankoraŭ povas esti nomita "malantaŭa teknologio".
Tamen, post jarcento, etendigita gamo teknologio finfine venis. Kun la rapida evoluo de motoro kaj bateria teknologio, la originalaj du mopoj fariĝis ĝia plej grava konkurencivo, forigante la malavantaĝojn de etendita gamo en la fuela epoko kaj komencante mordi la fuelmerkaton.
3、 Selektema aldonaĵa miksado sub urbaj laborkondiĉoj kaj etendita gamo altrapidaj laborkondiĉoj
Por konsumantoj, ili ne zorgas ĉu la etendita gamo estas malantaŭa teknologio, sed kiu estas pli fuel-efika kaj kiu estas pli komforta por stiri.
Kiel menciite supre, la etendigilo estas seriostrukturo. La intervalo ne povas veturi la veturilon rekte, kaj la tuta potenco venas de la motoro.
Sekve, tio igas veturilojn kun plilongigita intervalsistemo havi similajn vetursperton kaj veturkarakterizaĵojn kiel puraj tramoj. Koncerne elektrokonsumon, la etendita gamo ankaŭ similas al pura elektro - malalta energikonsumo en urbaj kondiĉoj kaj alta energikonsumo en altrapidaj kondiĉoj.
Specife, ĉar la intervalo nur ŝargas la baterion aŭ provizas potencon al la motoro, la intervalo povas esti konservita en relative ekonomia rapidecintervalo plej de la tempo. Eĉ en la pura elektra prioritata reĝimo (unue konsumante la potencon de la kuirilaro), la etendigilo eĉ ne povas komenci, nek produkti fuelkonsumon. Tamen, la motoro de fuelveturilo ne ĉiam povas funkcii en fiksa rapidecintervalo. Se vi bezonas preterpasi kaj akceli, vi devas pliigi la rapidecon, kaj se vi estas blokita en trafikŝtopiĝo, vi longe senakceptas.
Tial, sub normalaj veturkondiĉoj, la energikonsumo (karburaĵokonsumo) de etendita intervalo sur malaltrapidaj urbaj vojoj estas ĝenerale pli malalta ol tiu de fuelveturiloj ekipitaj per la sama delokmotoro.
Tamen, kiel ĉe pura elektro, la energikonsumo en altrapidaj kondiĉoj estas pli alta ol tiu en malaltrapidaj kondiĉoj; Male, la energikonsumo de fuelveturiloj en altrapidaj kondiĉoj estas pli malalta ol tiu en urbaj kondiĉoj.
Ĉi tio signifas, ke sub altrapidaj laborkondiĉoj, la energikonsumo de la motoro estas pli alta, la bateria potenco estos konsumita pli rapide, kaj la intervalo devos labori ĉe "plena ŝarĝo" dum longa tempo. Krome, pro la ekzisto de bateripakaĵoj, la veturila pezo de etenddistancaj veturiloj kun la sama grandeco estas ĝenerale pli granda ol tiu de fuelveturiloj.
Fuelveturiloj profitas de la ekzisto de la rapidumujo. Sub altrapidaj kondiĉoj, la veturilo povas altiĝi al pli alta rapido, tiel ke la motoro estas je ekonomia rapido, kaj la energikonsumo estas relative pli malalta.
Tial, ĝenerale, la energikonsumo de etendita gamo sub altrapidaj laborkondiĉoj estas preskaŭ la sama kiel tiu de fuelveturiloj kun la sama movomotoro, aŭ eĉ pli alta.
Post paroli pri la energikonsumaj karakterizaĵoj de etendita gamo kaj brulaĵo, ĉu ekzistas hibrida teknologio, kiu povas kombini la avantaĝojn de malaltrapida energikonsumo de etenddistancaj veturiloj kaj malaltrapida energikonsumo de fuelveturiloj, kaj povas havi pli ekonomian energikonsumon. en pli larĝa rapideco?
La respondo estas jes, tio estas, miksi ĝin.
Resume, la ŝtopilo hibrida sistemo estas pli oportuna. Kompare kun la etendita gamo, la unua povas stiri la veturilon rekte kun la motoro sub altrapidaj laborkondiĉoj; Kompare kun fuelo, aldonaĵa miksado ankaŭ povas esti kiel plilongigita gamo. La motoro liveras potencon al la motoro kaj veturas la veturilon.
Krome, la ŝtopilo hibrida sistemo ankaŭ havas hibridajn dissendojn (ECVT, DHT), kio ebligas al la respektiva potenco de la motoro kaj motoro atingi "integriĝon" por alfronti rapidan akcelon aŭ altan potencon-postulon.
Sed kiel oni diras, oni povas ricevi ion nur se oni rezignas ĝin.
Pro la ekzisto de mekanika dissenda mekanismo, la strukturo de aldonaĵa miksado estas pli kompleksa kaj la volumeno estas relative pli granda. Sekve, inter aldonaj hibridaj kaj plilongigitaj modeloj de la sama nivelo, la bateria kapacito de la plilongigita gamo-modelo estas pli granda ol tiu de la aldonaĵa hibrida modelo, kiu ankaŭ povas alporti pli longan puran elektran gamon. Se la aŭtosceno nur veturas en la urba areo, la plilongigita gamo eĉ povas esti ŝargita sen benzinumado.
Ekzemple, la bateriokapacito de 2021 ideala estas 40.5kwh, kaj la pura elektra eltena kilometraĵo de NEDC estas 188km. La bateriokapacito de Mercedes Benz gle 350 e (enŝtopebla hibrida versio) kaj BMW X5 xdrive45e (enŝtopebla hibrida versio) proksima al sia grandeco estas nur 31.2kwh kaj 24kwh, kaj la pura elektra elteniva kilometraĵo de NEDC estas nur 103km kaj 85 km.
La kialo kial la DM-I-modelo de BYD estas tiel populara nuntempe estas plejparte ĉar la bateriokapacito de la antaŭa modelo estas pli granda ol tiu de la malnova DM-modelo, kaj eĉ superas tiun de la plilongigita gamo-modelo de la sama nivelo. Navedado en urboj povas esti atingita uzante nur elektron kaj neniun petrolon, kaj la kosto de uzado de aŭtoj estos reduktita laŭe.
Resume, por novkonstruitaj veturiloj, aldonaĵa hibrido (hibrido) kun pli kompleksa strukturo postulas ne nur pli longan antaŭesploran kaj evoluan ciklon, sed ankaŭ grandan nombron da fidindectestoj pri la tuta aldonaĵa hibrida sistemo, kio estas evidente ne rapide en tempo.
Kun la rapida disvolviĝo de kuirilaro kaj motora teknologio, la etendo de gamo kun pli simpla strukturo fariĝis "mallongigo" por novaj aŭtoj, rekte preterpasante la plej malfacilan potencan parton de aŭtokonstruado.
Sed por la nova energitransformo de tradiciaj aŭtaj kompanioj, ili evidente ne volas rezigni la potencon, transdonon kaj aliajn sistemojn, kiujn ili investis multajn jarojn da energio (homaj kaj financaj rimedoj) en esplorado kaj evoluo, kaj poste komenci de. grati.
Hibrida teknologio, kiel ŝtopilo hibrido, kiu povas ne nur doni plenan ludon al la malŝpara varmo de fuelaj veturiloj komponantoj kiel motoro kaj rapidumujo, sed ankaŭ multe redukti fuelkonsumon, fariĝis la komuna elekto de tradiciaj veturilaj entreprenoj hejme kaj eksterlande.
Sekve, ĉu ĝi estas ŝtopilo-hibrido aŭ plilongigita gamo, ĝi estas fakte la spezoskemo en la botela periodo de nuna bateria teknologio. Kiam la problemoj de bateria gamo kaj energia repleniga efikeco estas tute solvitaj en la estonteco, la fuelkonsumo estos tute forigita. Hibrida teknologio kiel plilongigita gamo kaj aldonaĵa hibrido povas fariĝi la potenca reĝimo de kelkaj specialaj ekipaĵoj.
Afiŝtempo: Jul-19-2022