Ĉar la totala vendokvanto de la aŭtomerkato en septembro estis "malforta", la vendokvanto de novenergiaj veturiloj daŭre kreskis tre rapide. Inter ili, la ĉiumonataj vendoj de la du Tesla-modeloj kune superis 50 000, kio estas vere envia. Tamen, por la internaciaj aŭtokompanioj, kiuj iam dominis la hejman aŭtomerkaton, aro da datumoj estas vere iom da vizaĝo.
En septembro, la penetra indico de novenergiaj veturiloj en la hejma podetala komerco estis 21.1%, kaj la penetra indico de januaro ĝis septembro estis 12.6%. En septembro, la penetra indico de novenergiaj veturiloj inter sendependaj markoj estis 36.1%; la penetra indico de novenergiaj veturiloj inter luksaj aŭtoj estis 29.2%; La penetra indico de novenergiaj veturiloj en la komunentreprena marko estas nur 3.5%. Tio signifas, ke fronte al la varmega merkato de novenergiaj veturiloj, plej multaj komunentreprenaj markoj povas nur rigardi la eksciton.
Precipe kiam ABB sinsekve "malkreskis" en la ĉina pure elektra merkato, la Volkswagen ID-serio ne atingis tion. Ĝi rapide rompis la atendojn de la ĉina merkato, kaj homoj malkovris, ke kvankam la strukturo de elektraj veturiloj estas simpla kaj la sojlo estas malalta, la tradiciaj internaciaj aŭtomobilaj kompanioj estas elektrigitaj. Transformo ne ŝajnas esti tiel simpla.
Tial, kiam Honda Ĉinio kunigas du hejmajn komunajn entreprenojn por komune anonci la elektrigan strategion de Honda Ĉinio, ĉu ĝi povas eviti la "kavaĵojn", kiujn renkontis aliaj tradiciaj internaciaj aŭtomobilaj kompanioj dum la elektriga transformo, kaj ĉu ĝi povas permesi al siaj komunaj entreprenoj produkti novajn elektrajn veturilojn, kapti la parton de novaj aŭtomobilaj fortoj, kaj atingi la atendatan merkatan rendimenton? Tio fariĝas la fokuso de atento kaj diskuto.
Kreu novan elektrigan sistemon sen rompi aŭ stari
Evidente, kompare kun aliaj internaciaj aŭtomobilaj kompanioj, la tempo de Honda por proponi la elektrigan strategion de Ĉinio ŝajnas iom malfrua. Sed kiel malfruanto, li ankaŭ havas la avantaĝon lerni lecionojn de aliaj aŭtomobilaj kompanioj. Tial, Honda ĉi-foje tre bone prepariĝis kaj havas klaran ideon. En la pli ol duonhora gazetara konferenco, la kvanto da informoj estis grandega. Ĝi ne nur reflektas la impeton de esti nevenkebla, klarigas la evoluigajn ideojn por elektrigado, sed ankaŭ formulas planon por krei novan elektrigan sistemon.
En Ĉinio, Honda plue akcelos la lanĉon de elektrigitaj modeloj, kaj rapide kompletigos la markan transformon kaj ĝisdatigon al elektrizo. Post 2030, ĉiuj novaj modeloj lanĉitaj de Honda en Ĉinio estos pure elektraj veturiloj kaj hibridaj elektraj veturiloj. Enkonduku novajn fuelveturilojn.
Por atingi ĉi tiun celon, Honda unue oficiale lanĉis novan markon de pure elektraj veturiloj: "e:N", kaj planas lanĉi serion de pure elektraj produktoj sub la marko. Due, Honda evoluigis novan inteligentan kaj efikan pure elektran arkitekturon "e:N Architecture". La arkitekturo integras alt-efikecajn, alt-potencajn motorojn, grand-kapacitajn, alt-densecajn bateriojn, dediĉitan platformon por ĉasio kaj kadro por pure elektraj veturiloj, kaj provizas diversajn veturmetodojn kiel antaŭradan transmision, postradan transmision kaj kvarradan transmision laŭ la pozicio kaj karakterizaĵoj de la veturilo.
Kun la kontinua pliriĉigo de la produktserio "e:N", Honda ankaŭ plifortigos sian produktadsistemon por pure elektraj veturiloj en Ĉinio. Tial, la du hejmaj komunaj entreprenoj de Honda konstruos novajn fabrikojn por pure elektraj veturiloj kun alta efikeco, inteligentaj, malaltkarbonaj kaj ekologie sanaj kondiĉoj. Estas planite komenci produktadon unu post la alia ekde 2024. Indas mencii, ke la serio "e:N" produktita de la ĉina fabriko ankaŭ estos eksportita al transmaraj merkatoj. Tio elstarigas la kernan strategian pozicion de la ĉina merkato en la tutmonda antaŭenigo de elektrigado fare de Honda.
Aldone al novaj markoj, novaj platformoj, novaj produktoj kaj novaj fabrikoj, nova merkatado ankaŭ estas la ŝlosilo por gajni la merkaton. Tial, krom daŭre konstrui ekskluzivajn spacojn "e:N" bazitajn sur 1 200 specialaj vendejoj tra la lando, Honda ankaŭ starigos "e:N" franĉizitajn vendejojn en ŝlosilaj urboj kaj efektivigos diversigitajn eksterretajn spertojn. Samtempe, Honda konstruos tute novan ciferecan platformon por realigi nul-distancan interretan sperton kaj plue riĉigi la komunikajn kanalojn por interretaj kaj eksterretaj ligoj.
Kvin modeloj, la nova difino de elektra veturilo estas malsama de nun
Sub la nova elektriga sistemo, Honda lanĉis kvin modelojn de la marko "e:N" samtempe. Inter ili, la unua serio de produktadaj aŭtoj de la serio "e:N": la speciala eldono e:NS1 de Dongfeng Honda kaj la speciala eldono e:NP1 de Guangzhou Automobile Honda. Ĉi tiuj du modeloj estos oficiale lanĉitaj ĉe la Aŭtoekspozicio de Vuhano venontsemajne kaj la Aŭtoekspozicio de Kantono venontmonate. Ĉe la debuto, ĉi tiuj du amasproduktitaj modeloj de pure elektraj veturiloj estos lanĉitaj printempe de 2022.
Krome, ekzistas tri konceptaŭtoj, kiuj ankaŭ reflektas la diversecon de la modeloj de la marko "e:N": la dua koncepto bomb e:N Coupe de la serio "e:N", la tria koncepto bomb e:N SUV, kaj la kvara koncepto bomb e:N GT, la produktadaj versioj de ĉi tiuj tri modeloj estos lanĉitaj sinsekve ene de kvin jaroj.
Kiel reflekti la originalan nuancon kaj unikan ĉarmon de la marko sub la nova formo de potenco estas la demando, pri kiu tradiciaj aŭto-kompanioj plej multe pensas dum konstruado de elektraj veturiloj. La respondo de Honda povas esti resumita en tri vortoj: "movado", "inteligenteco" kaj "beleco". Ĉi tiuj tri karakterizaĵoj estas tre intuicie montrataj sur la du novaj modeloj Dongben kaj Guangben.
Unue, per helpo de nova pure elektra arkitekturo, e:NS1 kaj e:NP1 atingas superfortan veturan rendimenton kun leĝereco, rapideco kaj sentemeco, provizante al konsumantoj veturan sperton multe superantan tiun de elektraj veturiloj de la sama nivelo. La stirprogramo de la motoro sole integras pli ol 20 000 scenajn algoritmojn, kio estas pli ol 40-oble pli alta ol tiu de ordinaraj pure elektraj veturiloj.
Samtempe, e:NS1 kaj e:NP1 uzas la unikan bruoreduktan teknologion de Honda por trakti la vojbruon de malaltaj, mezaj kaj altaj frekvencoj, kreante trankvilan spacon, kiu superas ĉiujn atendojn. Krome, la sporta akcelsono de Honda EV Sound estas aldonita al la modelo en la sporta reĝimo, kio montras, ke Honda havas profundan obsedon pri la veturkontrolo de la veturilo.
Rilate al "inteligenteco", e:NS1 kaj e:NP1 estas ekipitaj per la plena inteligenta stira ekosistemo "e:N OS", kaj dependas de la plej granda 15,2-cola altdifina ultra-maldika kadra centra stira ekrano en la sama klaso, kaj 10,25-cola plenkolora LCD-cifereca instrumentpanelo kreas ciferecan pilotejon, kiu kombinas inteligentecon kaj futurismon. Samtempe, ĝi ankaŭ estas ekipita per Honda CONNCET 3.0-versio por pure elektraj veturiloj.
Aldone al la nova dezajnstilo, la luma "H"-emblemo sur la fronto de la aŭto kaj la tute nova "Honda"-teksto sur la malantaŭo ankaŭ aldonas "interagan lumlingvon de korbato", kaj la ŝarga procezo uzas diversajn... La lumlingva esprimo permesas al uzantoj vidi la ŝargan staton per ekrigardo.
Konkludo: Kvankam kompare kun aliaj internaciaj aŭtomobilaj kompanioj, la elektriga strategio de Honda en Ĉinio ne estas tro frua. Tamen, la kompleta sistemo kaj la markokontrolo ankoraŭ adheras, kio permesas al Honda trovi sian unikan pozicion en elektraj modeloj. Ĉar la modeloj de la serio "e:N" sinsekve lanĉiĝas sur la merkaton, Honda oficiale malfermis novan epokon de elektriga markotransformo.
Afiŝtempo: 14-a de oktobro 2021